Tren real

CAF, mejor empresa española en Reino Unido

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La Cámara Oficial de Comercio de España en Gran Bretaña ha concedido su tradicional Galardón Anual a la empresa española del año 2017 a CAF, Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles, en reconocimiento a su actividad desarrollada en Reino Unido en el transcurso del año pasado. El embajador de España en Reino Unido, Carlos Bastarreche, así como el presidente de la Cámara, Javier San Basilio, hicieron entrega del premio al presidente de CAF, Andrés Arizkorreta, en un acto celebrado este pasado jueves en la Embajada de España, ante más de 250 representantes del sector empresarial español y británico.

Según informa la Cámara, con este prestigioso galardón quiere reconocer la apuesta de CAF por el mercado británico, en el que lleva trabajando desde el año 1994, cuando obtuvo el contrato para el suministro de los trenes de Heathrow Express. Desde entonces hasta ahora, la empresa ha tenido una presencia continuada en el país cubriendo una amplia gama de vehículos y servicios, como el suministro de trenes diésel para NIR (Ferrocarriles de Irlanda del Norte), los tranvías de Edimburgo y Birmingham o la selección más reciente por parte de operadores como Arriva, First Group, Serco y West Midlands Trains para el suministro y mantenimiento de nuevos trenes que operarán en las líneas que recorren el norte del país.

Esta actividad culminó el año pasado al adquirir la prestigiosa firma de ingeniería británica BWB Consulting, que ayudará a consolidar la presencia del Grupo CAF en el país y a reforzar su posición como proveedor de servicios integrales de transporte. Asimismo, se encuentra en fase de construcción una nueva planta de producción de CAF en el Reino Unido, que estará situada en Newport (Gales) y se estima que esté operativa durante el segundo semestre de 2018. Con una facturación anual de más de 22 millones de libras, BWB cuenta con una plantilla formada por más de 300 personas, habiendo experimentado un importante crecimiento durante los últimos años gracias al éxito de su modelo de negocio.

BWB desempeñará un papel clave en los planes de CAF para diversificar y ampliar la presencia del Grupo en los mercados de habla inglesa, así como para expandir sus servicios de ingeniería del transporte a nivel internacional. La vocación internacional del Grupo CAF adquiere especial relevancia en el Reino Unido, donde cuenta, a día de hoy, con una cartera de pedidos superior a los 1.200 millones de euros.

La estrategia de CAF de los últimos años le ha permitido pasar de tener como actividad principal el suministro de material rodante a ofrecer soluciones integrales de transporte, cubriendo las necesidades del sector ferroviario en todos los ámbitos (proyectos llave en mano, operación de las líneas, su financiación, etc.). De esta manera, CAF es a día de hoy capaz de optar a grandes operaciones y a proyectos cada vez más complejos.

El tren histórico de los Amigos del Ferrocarril de Zaragoza llegará a Cariñena el 15 de abril

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El domingo 15 de abril, el histórico “Tren Azul” realizará un viaje especial a Cariñena. A su llegada a destino se podrá visitar el Museo del Vino y el Centro de Interpretación del Ferrocarril de la Comarca Campo de Cariñena, donde conocerán la historia de los vinos que se producen en la población y descubrirán cómo estos caldos eran transportados por la red ferroviaria.

El Tren Azul es un convoy ferroviario que rememora los grandes expresos que circularon por Europa durante mediados del siglo XX. La composición está formada por antiguos furgones postales, coches cama e incluso un coche restaurante; dotados de decoración interior de época y con exposiciones que pueden ser visitadas por el pasaje durante el trayecto. Este tren es mantenido y explotado gracias al voluntariado de la Asociación Zaragozana de Amigos del Ferrocarril y Tranvías (AZAFT).

Durante este mes de abril de 2018, se celebra el 85º aniversario de la línea que va a recorrer este tren histórico. El 2 de abril de 1933, la compañía del Ferrocarril Central de Aragón inauguraba el tramo Caminreal-Zaragoza, un enlace ferroviario que unía la línea Calatayud-Teruel-Sagunto con la zaragozana estación de Delicias.

La salida del tren se realizará desde la estación de ferrocarril del zaragozano barrio de Casetas, lugar donde AZAFT tiene su sede y depositado su material ferroviario histórico. En esta ocasión, el Tren Azul será operado por la operadora ferroviaria Alsa, alquilando una locomotora diésel que se encargará de remolcar la composición histórica.

Los billetes pueden ser reservados mediante la web oficial que AZAFT pone a disposición de todos los viajeros: www.trenazul.es. En dicha web encontrarán también más información sobre este viaje y sobre los vehículos que componen el tren histórico.

Foto | David Aguaded

NOTICIAS --- El suelo del barrio del AVE logra comprador tras más de una década de subastas fallidas

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La sociedad pública Zaragoza Alta Velocidad (ZAV) ha logrado finalmente un comprador para el suelo ferroviario de Delicias, en el que no se ha construido aún ni un edificio de viviendas pese a que la urbanización del barrio del AVE finalizó hace una década. Tras cosechar hasta cuatro subastas fallidas, a la última convocatoria para vender una parcela para 168 pisos se han presentado cuatro ofertas, lo que garantizará que al fin se vean grúas a la entrada de la ciudad por la avenida de Soria dentro de unos meses.

Salvo sorpresa, su desarrollo corresponderá a la riojana LMB (Luis Martínez Benito) y a la zaragozana Castillo Balduz, que han presentado la oferta económica más alta por esta manzana: si salió a subasta hace un mes por 10,4 millones de euros, ambas empresas están dispuestas a pagar 11,3. La siguiente, firmada por Neurbe Vivienda (de la familia Briceño), asciende a 11 millones, mientras que la de la cooperativa de viviendas Oroel se limita a 10,6 millones, 100.000 euros más que la de la madrileña Solojove.

La operación supondrá el revulsivo para la comercialización de las más de cien hectáreas que ocupaban antes las vías en Delicias y El Portillo, con capacidad para 3.901 viviendas. De hecho, la sociedad pública, controlada por el Gobierno (50%) y participada a partes iguales por la DGA y el Ayuntamiento, tiene previsto lanzar ahora al mercado más suelo para enjugar la abultada deuda, de 292 millones.

Eso sí, Zaragoza Alta Velocidad ha tenido que rebajar más de un tercio el precio de la parcela para conseguir que los inmobiliarios vuelvan a fijarse en el barrio del AVE. La repercusión por piso se ha recortado de los casi 100.000 euros de la última subasta, que se remonta a la primavera de 2016, a algo mes de 60.000 euros. En este cálculo no se tiene en cuenta el porcentaje de usos terciarios.

Un edificio de hasta 19 plantas

La parcela que se enajenará en cuanto lo apruebe el consejo de administración de ZAV tiene una edificabilidad de 20.704 metros cuadrados, de los cuales 18.204 se reservan a usos residenciales y los restantes a terciario (oficinas y comercial). Enclavada entre la las calles de Iriarte Reinoso y Fray José Casanova, podrá albergar un edificio de hasta 19 plantas, cuya fachada principal dará a la avenida de Soria.

Este solar se subastó sin éxito en 2007 y la cooperativa que anunció su adquisición dos años después acabó en los tribunales al quedarse con el dinero de los compradores de las viviendas. En esos momentos, el precio fijado por los terrenos ascendía a 49,1 millones y los gestores condenados pretendían levantar 156 pisos, una residencia de ancianos y un supermercado.

Cuando se firme el contrato de compraventa, se convertirá en la tercera parcela que logre enajenar Zaragoza Alta Velocidad. La primera fue la del antiguo cuartel de ferroviarios junto a la avenida de Navarra, con la que se reventó el mercado inmobiliario en Zaragoza en 2005 al pagar Luis Nozaleda 82 millones. Con la crisis, el suelo acabó en manos de Torrecerredo, una sociedad del grupo Ibercaja, que lo ha vendido a su vez Plaza 14 para levantar ahora la torre más alta de la ciudad, 106 metros, y que albergará 285 pisos.

En 2007 se vendieron otras dos parcelas. Una de ellas, situada junto al antiguo cuartel, a la constructora zaragozana Ebrosa, que aún no tiene fecha para desarrollar los 160 pisos a los que tiene derecho tras pagar 35,2 millones. Y la otra, a la bilbaína Jaureguizar para un edificio de oficinas junto a la rotonda de la Ciudadanía, pero solo pagó 3,8 millones antes de quebrar y ZAV se quedó con los terrenos.

Fuente: Heraldo de Aragón

NOTICIAS --- Infraestruturas de Portugal rehabilitará la cubierta de la estación de Alcântara-Terra

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Infraestruturas de Portugal, IP rehabilitará la cubierta de los andenes de la estación de Alcântara-Terra, en unos trabajos que tienen una duración prevista de 180 días y un presupuesto de más de 485.000 euros.

Los trabajos consistirán en la sustitución de las placas de la cubierta, el decapado, la protección anticorrosiva y la pintura de la estructura metálica que sustenta las placas, y la instalación de un sistema anti palomas que permita proteger toda la estructura de los daños que provocan las aves.

Los trabajos en este edificio histórico, situado en la Línea de Cintura de Lisboa mantendrán cerrados par de los andenes 1, 2 y 3 de la estación que acoge trenes de viajeros y mercancías y conecta con Campolide a través del túnel de Alcântara y con el Ramal de Alcântara-Mar.

Más de 130 años

El proyecto de la cubierta de la estación data de 1887 y es obra de Bartissol y Seyrig, colaboradores de la Casa Eiffel. La apertura a la explotación de la línea de Alcântara a Sintra, en la que está situada la estación, tuvo lugar el 2 de abril de 1887.

Fuente: Vía Libre

NOTICIAS --- Francia avala prolongar su tren de alta velocidad para enlazar con la Y vasca

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El Consejo de Estado francés, máximo tribunal administrativo, validó el miércoles la utilidad pública y la urgencia de las obras de la línea de alta velocidad ferroviaria (LGV) entre Burdeos y Dax -Las Landas- cuya prolongación futura conectará en Hendaia con la Y vasca. La decisión no prejuzga los planes del Gobierno de Emmanuel Macron, que en las próximas semanas debe pronunciarse sobre la recomendación de un reciente informe oficial que posterga la ejecución del tramo a después de 2038.

El fallo judicial elimina el principal obstáculo formal del proyecto al rechazar los recursos presentados por 52 asociaciones ecologistas, municipios, sindicatos vitícolas y particulares contra el decreto gubernamental que el 2 de junio de 2016 declaró la utilidad pública de las LGV Burdeos-Toulouse y Burdeos-Dax. En el caso de esta última, el veredicto juzga que el proyecto presenta un interés público, entre otras razones, por «la perspectiva de un enlace a alta velocidad entre Francia y España para los viajeros y las mercancías».

El Consejo de Estado observa que la prolongación de la línea Burdeos-Dax hasta la frontera de Hendaia no es más que una eventualidad que no forma parte del proyecto sometido a encuesta pública. Por consiguiente, «los recurrentes no están fundamentados a sostener que el estudio de impacto sería insuficiente puesto que no permitiría apreciar las incidencias del programa denominado Gran Proyecto Ferroviario del Suroeste (GPSO) en su conjunto».

Alternativas

Las propuestas alternativas consistentes en una renovación de las vías actuales son descartadas por considerar que «no presentan ventajas comparables a las líneas proyectadas». En consecuencia, se juzgan necesarias las expropiaciones contempladas, los costes y las afectaciones a la propiedad privada. El alcalde de Burdeos, Alain Juppé, y los cargos electos de Las Landas se congratularon por una decisión que legitima la LGV al sur de la capital aquitana. «Ya nada se opone a la realización de la LGV Burdeos-Mont de Marsan-Dax en dirección de Bayona y España», valoraron los políticos landeses que emplazaron al Gobierno a incluir prioritariamente esta línea en la próxima ley de programación de transportes y mantener su realización en 2027. «Los compromisos del Estado deben ahora ser respetados. La LGV Sur Europa Atlántico debe ser realizada», opinaron en una nota conjunta.

Fuente: El Diario Vasco

Metro sin conductor de Alstom para Canadá

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El Groupe des Partenaires pour la Mobilité des Montéalais (PMM), un consorcio liderado por Alstom y participado por SNC-Lavalin, ha firmado un contrato con un valor global de 1.800 millones de euros para suministrar un sistema completo de metro automático sin conductor para el proyecto Téseau Express Métropolitain (REM) de Montreal (Canadá). De esta cifra, 1.400 millones corresponden a la participación de Alstom y 400 millones a SNC-Lavalin, han informado las compañías en un comunicado. El contrato incluye el material rodante y la señalización, así como los servicios de mantenimiento y operación.

El Groupe PMM también suministrará 212 coches del modelo Metropolis de Alstom (106 trenes de dos coches cada uno), así como el sistema de control y comunicación automático de trenes CBTC Alstom Urbalis 400 y la solución Iconis para el centro de control, así como pantallas informativas para andenes, sistemas de conexión Wi-Fi y el mantenimiento durante un período de 30 años.

El sistema automático de transporte REM tendrá una longitud de 67 kilómetros y 26 estaciones, con lo que será uno de los más grandes del mundo. Conectará el centro de Montreal con la rivera sur, la rivera norte, la isla oeste y el aeropuerto internacional. El inicio del servicio en el primer segmento de la nueva línea se espera para el verano de 2021. El Groupe PMM también es responsable de las pruebas para la integración de todo el sistema y del equipamiento de los talleres para el mantenimiento de los trenes. El inicio del servicio comercial en el primer segmento de la nueva línea se espera para el verano de 2021.

Sobre la construcción de REM, el vicepresidente senior de Alstom en Norteamérica, Jérôme Wallut, ha afirmado que “no solo impactará positivamente en la movilidad del área metropolitana de Montreal, sino que también creará 250 empleos directos a largo plazo en Quebec, alcanzando un pico de empleo local de hasta 350 empleos“. Para el desarrollo de este proyecto, los socios de Groupe PMM aprovecharán su experiencia en el mercado canadiense, donde están presentes desde hace tiempo, y su larga trayectoria internacional con proyectos en Vancouver, Ottawa, Singapur, Panamá, Dubai y Riyadh, entre otros.

El proyecto REM llevará a la creación de un centro global de excelencia de Alstom en Montreal, enfocado a la investigación y el desarrollo de sistemas integrados de control en la movilidad urbana. Este centro reunirá aproximadamente a 100 profesionales, que se encargarán de aprovechar la experiencia de Montreal en tecnologías digitales avanzadas e inteligencia artificial, para desarrollar soluciones para Alstom en todo el mundo.

NOTICIAS --- Trabajadores y viajeros de FGV han aportado en cuatro años 5,5 millones de tapones de plástico para financiar proyectos solidarios

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Los trabajadores y viajeros de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) han aportado en cuatro años 5,5 millones de tapones de plástico, equivalentes a 11 toneladas, que han permitido financiar diversos proyectos solidarios en los que participa la Fundación SEUR, a través de la iniciativa “Tapones para una nueva vida”.

El plástico recogido en las instalaciones de Metrovalencia y el TRAM d’Alacant sirve para obtener fondos con los que proporcionar a niños sin recursos el tratamiento médico necesario o aparatos ortopédicos. La cantidad económica que suponen los tapones recogidos desde marzo de 2014 hasta marzo de 2018 fue de 2.200 euros.

La Fundación SEUR, como parte del proyecto “Tapones para una nueva vida”, recoge y transporta gratuitamente los tapones de plástico a una planta de reciclaje y contrata con ella un precio por tonelada que dicha fábrica abona directamente a las familias asignadas tras seleccionar, mediante un comité, los casos atendidos.

FGV ha instalado los contenedores de cartón en sus instalaciones y en distintos puntos de sus redes de Valencia y Alicante, en especial en las estaciones de mayor tráfico. En la actualidad, se hallan en Xàtiva, Colón, Benimaclet y dos en València Sud, en el caso de Metrovalencia; y Luceros, Mercado, Marq, Benidorm, Dénia, El Campello, las oficinas de La Marina y los talleres de El Campello, en el caso del TRAM d’Alacant.

Fuente: FGV

NOTICIAS --- Concluye el montaje de la vía en el túnel de la Serra Grossa del Tram de Alicante

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Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) continúa con los trabajos de ejecución de la variante ferroviaria del túnel de la Serra Grossa del Tram de Alicante, y ha finalizado ya la instalación de la vía en el interior del túnel. El nuevo tramo será utilizado por las líneas que parten de Luceros en dirección a Playa de San Juan (L4), El Campello (L3) y Benidorm (L1).

Estas obras, paralizadas desde 2013, se reiniciaron el pasado mes de octubre, con el objetivo de que este nuevo trazado entre en funcionamiento a finales de este mismo año. Los trabajos en el tramo avanzan según lo previsto y, una vez completada la fase de montaje de vía, continuarán con la instalación de la catenaria, equipos de seguridad, comunicaciones, sistemas anti-incendios, ventilación y otros elementos asociados a la infraestructura ferroviaria.

Con la ejecución de esta obra, se mejora la seguridad en el tramo, además de ofrecer más flexibilidad en la explotación de la red tranviaria. El túnel de Serra Grossa sustituirá a la infraestructura actual, que pasa por el frente litoral y consiste en una vía única que utiliza varios túneles cortos para salvar las edificaciones y viales de Finca Adoc.

Este nuevo tramo podrá ser utilizado por las líneas del Tram de Alicante que parten de Luceros en dirección a Playa de San Juan (L4), El Campello (L3) y Benidorm (L1). La Generalitat Valenciana ha anunciado recientemente que, una vez finalicen las obras que se están realizando en el túnel de Serra Grossa, convertirá en Vía Verde el tramo que quedará sin uso ferroviario.

Presupuesto total de 29,9 millones de euros

Las obras, con un presupuesto total de 29,9 millones de euros, se iniciaron en febrero de 2010 y se suspendieron en octubre de 2013. Hasta esa fecha se habían ejecutado veintiún millones de euros y quedan pendientes cerca de nueve millones de euros.

El 30 por ciento del proyecto en fase de ejecución incluye la instalación de la superestructura de vía, catenaria e instalaciones de señalización y comunicaciones: ATP, enclavamientos electrónicos y Control de Tráfico Centralizado (CTC).

Este nuevo tramo ferroviario cuenta con doble vía a lo largo de 1.847 metros. El tramo de túnel tiene una longitud de 1.477 metros, en doble vía electrificada, en paralelo a la avenida de Villajoyosa, bajo el macizo de la Serra Grossa, entre los apeaderos de Sangueta y La Isleta.

La infraestructura forma parte del conjunto de activos que pasó a gestionar FGV como parte del acuerdo alcanzado con la Entidad de Infraestructuras de la Generalitat, que establecía la cesión de todas las infraestructuras ferroviarias y tranviarias autonómicas a la empresa pública.

Fuente: Vía Libre

El Tren de la Fresa inicia la temporada 2018

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Este próximo sábado 14 de abril comienza la temporada 2018 del Tren de la Fresa, un tren histórico-turístico que cumple 34 años de existencia y que se ha convertido en el decano de este tipo de trenes en España. En la presente campaña -con una primera fase que se extenderá hasta el 30 de junio, y una segunda, que tendrá lugar entre el 22 de septiembre y el 21 de octubre- se han programado 32 viajes. Estos se realizarán, como ya es tradicional, los fines de semana y además de la tradicional ruta con visita guiada al Palacio Real y una visita libre al Museo de Falúas, el programa del viaje mantiene la posibilidad de elegir entre varios itinerarios con diferentes precios en función de las actividades a realizar en Aranjuez.

El tren partirá de la histórica estación de Príncipe Pío y encabezará la composición la locomotora eléctrica 289-015, una máquina histórica de los años 60 perteneciente al Museo del Ferrocarril. La composición del tren la completan los tradicionales coches de madera denominados ‘Costa’, construidos entre 1914 y 1930, que cubrían los servicios de cercanías de la compañía MZA (Madrid-Zaragoza-Alicante), un coche de viajeros de segunda clase perteneciente a una de las primeras series de coches metálicos encargados por Renfe entre 1947 y 1953, un vagón y un furgón de los años 60 destinado en su origen al Jefe de Tren.

Se mantienen las cuatro rutas ofertadas el pasado año y el programa de esta temporada contempla la opción de elegir un nuevo itinerario, ‘Fresas con vino’, que ofrece al viajero la posibilidad de conocer la Bodega Real Cortijo de Carlos III y realizar una cata de vinos además de poder visitar la Plaza de Toros de Aranjuez, que acoge en su interior el Museo Taurino y es uno de los cosos más antiguos de España. Ambos edificios están catalogados como Monumentos Histórico Artísticos.

El sábado 19 de mayo y en colaboración con el ‘XXV Festival Música Antigua de Aranjuez 2018’ se ofrecerá un itinerario único y especial, ‘Fresas con música’, en el que durante la jornada los viajeros podrán disfrutar de varias interpretaciones musicales en lugares especiales y un concierto final en el Palacio Real.

Más de 180.000 pasajeros han viajado a bordo de los históricos coches de madera de Tren de la Fresa desde que en 1984 se promoviera la idea de rememorar el recorrido del que fue el primer ferrocarril de Madrid y el segundo de la Península. Hoy el recorrido se ha transformado en un atractivo viaje en tren al que se suman la riqueza arquitectónica, artística, paisajística, cultural y gastronómica del Real Sitio de Aranjuez, una ciudad que conserva todo el sabor y esplendor de su regia historia.

En 2015, la Organización de Naciones Unidas para la Educación, la Ciencia y la Cultura (Unesco) dio un paso más en la protección y reconocimiento de la ciudad de Aranjuez al declararla como “lugar de excepcional valor universal”. Cinco años antes, en la Exposición Universal de Shanghái 2010, el Tren de la Fresa fue elegido para estar presente en el stand de ICOM (Consejo Internacional de Museos), donde se mostraba la realidad de los museos en los cinco continentes, como ejemplo de contribución de una actividad museística a la revitalización y el dinamismo económico a través de un producto de turismo cultural.

El Tren de la Fresa rememora la puesta en marcha del primer ferrocarril de Madrid que unió la capital con el Real Sitio de Aranjuez. Ese primer tramo de apenas 50 kilómetros era en realidad un planteamiento estratégico que nacía “buscando el mar” y que se pudo consolidar gracias al tesón y a la osadía de su promotor, el marqués de Salamanca. Hubo varios proyectos antes de realizarse el definitivo y en todos se eligió Aranjuez como final de la línea porque en aquella época la Corte pasaba grandes temporadas allí y era cita de la aristocracia y de las gentes relacionadas con Palacio.

Antes del camino de hierro Madrid-Aranjuez, el desplazamiento duraba alrededor de seis o siete horas, con una única diligencia al día de no más de veinte viajeros. Después hubo tres trenes diarios con capacidad de hasta 690 personas, con una duración de hora y media aproximadamente.

La salida de Madrid Príncipe Pío se realiza a las 09.50 horas para llegar a la estación de Aranjuez sobre las 10.44. El regreso tiene lugar a las 18.55 desde la estación de Aranjuez y la llegada a Madrid a las 19.48 horas. Se han programado salidas para abril los días 14, 21, 22, 28 y 29; en mayo serán el 5, 6, 12, 13. 19, 20, 26 y 27; y en junio, el 2, 3, 9, 10, 16, 17, 23, 24 y 30. La segunda parte de la tempora se reanuda el 22 de septiembre y tendrá su continuación el 23, 29 y 30 del mismo mes. En octubre se han programando viajes los días 6, 7, 13, 14, 20 y 21, que se dará por finalizada la temporada.

NOTICIAS --- Una gran maqueta de trenes miniatura y la historia del ferrocarril en Jaca llegan este fin de semana a la Pista de Hielo

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Este próximo fin de semana, la Asociación de Amigos del Ferrocarril de Jaca Canfranc será la anfitriona de un encuentro de módulos de maquetas de trenes en el hall de la Pista de Hielo, abierta al público en general (entrada libre). Ademas, se realizará una exposición de fotografías antiguas sobre el ferrocarril de Jaca y su entorno, y se instalarán puestos con temática ferroviaria de prensa especializada, libros y accesorios para maquetas, entre otros artículos.

Asimismo, se instalará un pequeño circuito de tren de 5 pulgadas en el exterior los días 13, 14 y 15 de abril con los siguientes horarios:

Viernes, 13 de abril: de 17.00 a 20.00 horas.
Sábado, 14 de abril: de 10:00 a 13.30 y de 17:00 a 20.00 horas.
Domingo, 15 de abril: de 10.00 a 13.30 horas.

El protagonista de las jornadas será el Club Ibérico de Módulos HO (http://www.cimh0.org/wp/). Esta asociación está formada por personas de distintos puntos de la geografía española y de Portugal y entre sus miembros figuran los mejores en calidad de maquetas y módulos de trenes en escala HO (1/87). El club organiza encuentros periódicos por distintos lugares de España y Portugal, donde sus socios unen sus maquetas normalizadas para crear grandes circuitos de trenes y exponerlos al público.

Jaca, a través de su Asociación de Amigos del Ferrocarril, ya organizó un encuentro en octubre de 2015 con gran éxito, que los organizadores esperan repetir en esta ocasión. En la anterior cita, participaron unas 30 personas, que aportaron unos 50 módulos, lo que permitió construir una gran maqueta de unos 100 metros lineales. En este encuentro, son 27 inscritos más los acompañantes: en total, unas cincuenta personas. Aproximadamente, se podrá disfrutar de unos 100 módulos, con unos 52 trenes listos para rodar.

Entre los participantes, se encuentran cinco portugueses procedentes de Lisboa, Santarém y Entroncamento, y dos franceses, de Anglet (Bayona), siendo el resto españoles del País Vasco, Navarra, La Rioja, Cataluña, Castilla León, Madrid, Andalucía, Comunidad Valenciana y Extremadura.

La Asociación Amigos del Ferrocarril Jaca Canfranc participa en este encuentro , que cuenta con el respaldo del Ayuntamiento de Jaca, colaborando y participando en su organización, aportando su tren tripulado para el disfrute de pequeños y mayores y presentando un pequeño puesto para enseñar el uso de nuevas (y antiguas) tecnologías para la construcción de maquetas.


Fuente: Jacetania Express

Encuentro de víctimas del Alvia con Ana Pastor

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La presidenta del Congreso, Ana Pastor, recibe este jueves al presidente de la plataforma de víctimas del accidente del tren Alvia, que ocurrió en Angrois (Santiago) en julio de 2013, cuando ella era ministra de Fomento. Será la primera vez que se entrevista con un representante de los afectados por la mayor tragedia ferroviaria de España desde 1972, en la que fallecieron 80 personas y 144 resultaron heridas. A la reunión de este jueves también prevé acudir una delegación del colectivo, aunque el gabinete de la presidenta del Congreso ha matizado que solo se entrevistará con su presidente, Jesús Domínguez.

En julio de 2016, tres años después del siniestro, Pastor accedió a reunirse con la asociación, que por entonces exigía “justicia, verdad y reparación” mediante una comisión de investigación parlamentaria que, si bien hoy en día está aprobada, lleva casi siete meses bloqueada en las Cortes. Sin embargo, el encuentro no llegó a producirse, puesto que justo ese día, el 19 de julio, trascendió el nombramiento de Ana Pastor como presidenta del Congreso de los Diputados.

Las víctimas abandonaron la reunión criticando una postura que en su opinión fue “cobarde”. Era la tercera cita entre Fomento y los afectados por el accidente y apenas duró cinco minutos, con la presencia de los por entonces secretario de Estado de Infraestructuras, Transporte y Vivienda, Julio Gómez-Pomar y los presidente de Adif, Gonzalo Jorge Ferre y Renfe, Pablo Vázquez. Por parte de los afectados acudieron más de 15 personas miembros de la plataforma.

Domínguez ha adelantado que va a reclamarle a Pastor que, “aunque sea cinco años después, pida perdón y asuma su responsabilidad” por el siniestro. Le recordará que Europa ha criticado por falta de independencia la investigación que sobre el accidente realizó la CIAF, la comisión de investigación de accidentes ferroviarios que se inscribe en el Ministerio de Fomento. Además, le trasladará documentación de la que carece el juzgado compostelano que investiga la causa sobre normativa aplicable en la línea Ourense-Santiago, donde se produjo el descarrilamiento.

Jesús Domínguez ha recordado que Ana Pastor en su día indicó que había pedido una auditoría sobre la red ferroviaria. “Y no vieron que no se había hecho un informe de evaluación de riesgos clave”, censura, en alusión al documento independiente por el que el juez instructor mantiene investigados a dos cargos de Adif, uno de Renfe y tres técnicos de la consultora Ineco.

En diciembre de 2016, el nuevo ministro, Íñigo de la Serna, recibió a las víctimas, a las que comunicó que no apoyaría su reivindicación de una comisión de investigación para depurar eventuales responsabilidades políticas por la tragedia, demanda que sí había apoyado seis meses antes siendo alcalde de Santander, durante un pleno del Ayuntamiento.

NOTICIAS --- Renfe y la Diputación de Valladolid pondrán en marcha el primer “Tren del Vino” a partir del próximo 14 de abril

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Víctor Alonso Monge, vicepresidente de la Diputación de Valladolid y presidente de SODEVA (Sociedad para el Desarrollo de Valladolid), y Ricardo Rivera, gerente de Servicio Público Centro-Norte de Renfe, han firmado en Valladolid un acuerdo por el que se crea “El tren del vino de Valladolid”, un programa de ocio que combina el viaje en tren y el enoturismo. Esta acción se extenderá un total de 15 días (los primeros sábados de cada mes, desde el 14 de abril hasta el 1 de diciembre, y los días de fiesta en Madrid).

Gracias al acuerdo de colaboración entre Renfe y la Diputación, la operadora ferroviaria ofrecerá un combinado de ida y vuelta desde Madrid en trenes Avant, para que las personas interesadas puedan disfrutar de una jornada cultural, turística, gastronómica, y especialmente enoturística, en la provincia de Valladolid.

La oferta está dirigida a parejas, amigos y grupos interesados en el ocio, el turismo y el enoturismo. Renfe ofrecerá 52 plazas en los trenes Avant que tienen su salida de la estación de Madrid Chamartín a las 10.15 horas y llega a Valladolid a las 11.20 y en el que sale de Valladolid a las 20.35 horas con llegada a Madrid a las 21.40 horas. A los viajeros se les aplicará un precio cerrado que incluye un descuento del 30%. El viaje de regreso está previsto en la fecha del de la ida, aunque existe la posibilidad de hacerlo al día siguiente, esta opción debe ser fijada en la compra.

La comercialización del producto, al ser combinado, se realizará a través de la Diputación, en la agencia de viajes Tempo Tours, www.imaginaunviaje.com, teléfono 983 666 663, autorizada por Renfe Viajeros. El billete combinado tiene un precio de 97 euros (77 en el caso de los niños).

Además del viaje de ida y vuelta, el combinado incluye información teatralizada a lo largo del viaje, así como el traslado en autobús a la bodega; la visita, cata y comida en la bodega, así como alguna visita complementaria, según el programa.

La operadora ferroviaria colocará en los cabezales de los trenes Avant 2.500 tarjetones informando del Tren del Vino durante la vigencia del presente Acuerdo de colaboración. También distribuirá material promocional en las estacione y lo publicitará en la página Web de la compañía.

Por su parte, la Diputación de Valladolid, a través de SODEVA, se compromete a promocionar los servicios de Renfe Viajeros como medio de transporte, en particular los que realizan los trenes de Media Distancia en todas las actividades que lleve a cabo para la promoción del turismo de carácter general y del turismo cultural en la provincia de Valladolid. También informará y facilitará folletos comerciales, que serán situados junto a una enara con este motivo en los puntos y estaciones autorizadas por Renfe Viajeros.

Fuente: Renfe

NOTICIAS --- Zaragoza se expone a una huelga conjunta del bus y el tranvía

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El anuncio de los paros parciales en el servicio de autobús hace que sobrevuele sobre Zaragoza la posibilidad de que se produzca la primera huelga conjunta del bus y el tranvía desde que ambos prestan el servicio de transporte público en la capital, desde el 2011. Los primeros ya han decidido iniciarlos el próximo día 21, aunque serán de tres horas y solo los fines de semana hasta el 6 de mayo. Los segundos, los de la línea Valdespartera-parque Goya, ayer analizaban la posibilidad de dar continuidad a la que han realizado hasta el pasado sábado, iniciada el 13 de marzo, y que concluyó sin avances en la negociación.

A ambos comités de empresa no se les escapa que les unen muchos puntos en común, y tampoco que el impacto de la protesta sería mayor si el bus y el tranvía realizan paros de forma simultánea. Pero faltan decisiones por tomar y está por ver si esos argumentos son suficientes para convencer al personal. Por un lado, porque la empresa es la misma. La concesionaria del bus, Avanza Zaragoza, participa del accionariado de la operadora que lleva el Urbos 3, Tranvías Urbanos de Zaragoza. Por otro lado, a ambos les une el mismo motivo, los incumplimientos que los representantes sindicales aseguran que se están dando sobre lo acordado entre las partes.

En el caso del tranvía, esto no debería haber cambiado, dado que culminaron sin acuerdo los paros de 4 horas diarias que durante cuatro semanas hicieron todos los martes, jueves y sábados. Aseguraban que no se ha respetado lo que se pactó en octubre del 2017 para evitar su primer intento de huelga.

En el caso de Avanza Zaragoza, la protesta sindical se basa en el documento pactado que puso fin a su huelga de cuatro meses de duración, la más larga de la historia de Zaragoza. En su caso, ha sido el desencadenante de llevar la movilización a la calle y al servicio. La duda ahora es saber si el tranvía hará coincidir unos nuevos paros con el autobús.

Fuente: El Periódico de Aragón

Impulso al plan de ‘autopistas ferroviarias’

Treneando -

España y Francia lanzan el concurso público para seleccionar la empresa que explotará las denominadas ‘autopistas ferroviarias‘, el proyecto que los dos países promueven para que los camiones de mercancías crucen los Pirineos a bordo de trenes. Se trata del último trámite para la puesta en servicio de estos nuevos corredores de transporte de carga, toda vez que el pasado año ya realizaron el correspondiente concurso público para identificar los fabricantes ferroviarios dispuestos a aportar los vagones y trenes necesarios y adecuados para este servicio.

El lanzamiento del concurso público para buscar una empresa que explote el servicio será así el último paso para la puesta en marcha de este nuevo sistema de transporte en el que España y Francia llevan trabajando desde 2015. A comienzos de 2017 un total de cinco empresas respondieron a la petición de propuestas de diseños de trenes capaces de cargar camiones. En concreto, se trata de CAF, Stadler (firma suiza con presencia en España), y Civenssy, por lo que al lado español respecta. También concurrieron las francesas Cargo Beamer y Lohr. Fomento asegura que el proyecto ha logrado el apoyo de la UE dado que recibirá ayuda financiera procedente del Mecanismo Conectar Europa (CEF).

Con la puesta en marcha de estas ‘autopistas’, los dos países pretenden contribuir a retirar camiones de las carreteras y fomentar un mejor reparto de los distintos modos de transporte para el tráfico de carga mediante el impulso del tren. Las ‘autopistas ferroviarias’ constituyen uno de los principales objetivos de la estratégica logística del Ministerio de Fomento, con el que busca reequilibrar el reparto modal en el transporte de mercancías aumentando el peso del ferrocarril, reducir el número de camiones en las carreteras y, en consecuencia, contribuir a la sostenibilidad ambiental.

En virtud del nuevo concurso público, España y Francia buscan recibir iniciativas de grupos industriales que den respuesta y soluciones para operar las dos ‘autopistas ferroviarias’, la que discurre por el lado del Atlántico, a través de Hendaya, y del Mediterráneo, a través de Perpignan. Según detalla Fomento, las empresas podrían realizar itinerarios desde el Noroeste y el Este de España (desde Vitoria o desde Valencia y Murcia) y hasta el Norte y el Este de Francia (Calais, Lille o Metz). Pero estos corredores podrían ampliarse hasta Burdeos y París en el caso de la autopista del Atlántico y hasta Aviñón y Lyon en la del Mediterráneo. De esta forma, los dos ejes podrían permitir un servicio con Ile-de-France.

Las empresas interesadas en operar estos novedosos corredores deberán presentar antes del próximo 16 de julio sus ofertas, que deben comprender una programación técnica y comercial del servicio que se prestará, la ubicación de las terminales necesarias, las características de los trenes, una previsión de los tráficos y del tipo de carga que gestionarán y la organización y el modelo económico de su servicio.

La ministra de Transportes de Francia, Elisabeth Borne, y el ministro de Fomento español, Íñigo de la Serna, remarcaron en un comunicado que las autopistas ferroviarias están en “plena consonancia” con la cooperación franco-española en el ámbito del transporte de mercancías y del uso de modos de transporte más respetuosos con el medio ambiente.

NOTICIAS --- El Gobierno autoriza la firma del convenio entre Fomento, Adif, Gobierno de Cantabria y Ayuntamiento de Torrelavega para la integración del ferrocarril de ancho métrico

Unos cuantos trenes -


El Consejo de Ministros ha aprobado la autorización de suscripción de un Convenio entre el Ministerio de Fomento, Adif, el Gobierno de Cantabria y el Ayuntamiento de Torrelavega para la integración del ferrocarril de ancho métrico en este municipio cántabro.

Este convenio de colaboración, que será válido para el periodo 2018-2022, desarrolla el Protocolo de 5 de mayo de 2011 firmado con Ferrocarriles de Vía Estrecha (FEVE), hoy integrada en Adif como Red de Ancho Métrico (RAM), y establece las bases para llevar a cabo la integración del ferrocarril en el municipio de Torrelavega, así como para la transformación urbanística derivada de las correspondientes obras.

El convenio incluye las siguientes actuaciones:

- El soterramiento del trazado ferroviario de la línea de ancho métrico Oviedo-Santander en una longitud de 1.800 m a su paso por Torrelavega, entre los pasos a nivel del Paseo Niño y de la calle Pablo Garnica.

La construcción de una nueva estación soterrada.

- La adecuación del actual edificio de viajeros.

- La urbanización de los aledaños de ambos edificios (el nuevo y el actual).

- La transformación urbanística del espacio liberado en todo el ámbito de actuación.

El coste global estimado de estas actuaciones asciende a 95,7 millones de euros (IVA incluido) e incluye los costes de ejecución, dirección de obra, asistencias técnicas y redacción y dirección de proyectos, así como los asociados a las expropiaciones, pilotajes, materiales y demás costes asociados a la inversión. Este importe, sin embargo, no incluye el coste de redacción del proyecto ferroviario y su dirección de obra estimado en 4,9 millones de euros y asumido íntegramente por Adif.

El Ministerio de Fomento y Adif aportarán el 50% de todo el proyecto recogido en el convenio junto con los 4,9 millones, es decir un total de 52,7 millones de euros (IVA incluido), mientras que el Gobierno de Cantabria asumirá el 30% de la operación (28,7 millones de euros) y el Ayuntamiento de Torrelavega, por su parte, costeará el 20% restante, es decir 19,1 millones de euros.

Esta actuación permitirá el libre movimiento de coches y ciudadanos por el centro de la ciudad, incrementará los niveles de seguridad ferroviaria, gracias a la eliminación de los dos pasos a nivel actuales en la calle Pablo Garnica y Paseo del Niño; mejorará el aspecto medioambiental gracias a la reducción de la contaminación atmosférica y acústica, y liberará los terrenos ferroviarios ocupados por las vías actuales, a los que se les podrá dar nuevo uso.

Fuente: Adif

Pulso de los ferroviarios contra Macron

Treneando -

La huelga de los trabajadores ferroviarios ha costado ya “un centenar de millones de euros” (123 millones de dólares) a la SNCF, la compañía estatal de ferrocarriles francesa, declaró este lunes su director general Guillaume Pepy. El costo de la huelga “es de unos 20 millones de euros diarios“, explicó Pepy, en declaraciones a la radio RMC y la televisión BFM.

Los franceses volvieron a vivir una jornada caótica porque, pese a que el número de huelguistas se redujo (el 24,9 % frente al 29,7 % del pasado día 4), fue de tres cuartos entre los maquinistas, lo que impidió que circularan la mayor parte de los trenes. Es una estrategia clásica en Francia en huelgas que se anuncian largas concentrar los paros en los puestos claves para que la mayor parte de los trabajadores no se vean penalizados en sus salarios, mientras se crean fondos subsidiarios para ayudar a los huelguistas. Solo circuló un tren de alta velocidad de cada cinco, uno de cada tres regionales y uno de cada cinco ferrocarriles clásicos de larga distancia. Se anuló únicamente una de cada cuatro conexiones internacionales, aunque en el caso de España solo se mantuvo una de cada cinco previstas.

Las organizaciones de trabajadores del sector que convocaron la huelga protestan contra una reforma anunciada por el gobierno de Emmanuel Macron que prevé modificar los estatutos de le empresa estatal de ferrocarriles y de sus trabajadores. Los sindicatos tienen programado un total de 36 días de huelga intermitente, a razón de dos días por semana, hasta finales de junio. Las manifestaciones empezaron el 3 de abril. Este lunes, cuarto día de huelga, apenas uno de cada cinco trenes de alta velocidad (TGV) circulaban en Francia.

El gobierno asegura que no retrocederá en su reforma. Los sindicatos afirman contar con un amplio apoyo público, con más de 510.000 euros prometidos en un fondo para compensar la pérdida de salarios de los trabajadores en huelga. El presidente Emmanuel Macron, que no ha hablado públicamente sobre el conflicto desde que inició, dará una entrevista el jueves.

El movimiento de protesta de los ferroviarios franceses contra la reforma de la empresa pública de ferrocarriles que promueve el presidente del país, Emmanuel Macron, no se detiene y mantiene la presión, el mismo día en el que los diputados comenzaron a estudiar la propuesta del Ejecutivo. La cuarta jornada de paros en el pulso que los sindicatos han lanzado al Gobierno no ha hecho cambiar los planes del mandatario, dispuesto a llevar el duelo al campo de batalla de la imagen.

De esa forma, se repitieron, por cuarta vez en una semana, las imágenes de estaciones ferroviarias atestadas de pasajeros bloqueados, con el corolario de autopistas con largos atascos, que en la región de París superaron los 400 kilómetros, más del doble que en condiciones normales. Los ferroviarios se manifestaron, además, frente a la Asamblea Nacional, donde los diputados comenzaron el examen de los textos que reformarán la empresa pública SNCF.

El líder del sindicato CGT, Philippe Martinez, considerado el rostro de la protesta, reprochó al Ejecutivo su falta de voluntad de diálogo, mientras el presidente de la Asamblea Nacional, François de Rugy, rechazaba todo diálogo sobre el fondo de la reforma. Frente al peligro de que el movimiento de protesta se eternice, el Gobierno ha comenzado a dar ya la batalla de la imagen, para tratar de desacreditar las peticiones de los ferroviarios.

Macron saltará a la palestra el jueves próximo, en vísperas del quinto día de huelga, en una extensa entrevista en el telediario de la tarde de la cadena TF1 para explicar su reforma. Se trata de un informativo muy seguido entre sectores de bajos ingresos y en territorios rurales, los más afectados por los paros de trenes, lo que se considera una maniobra para desacreditar las peticiones de los sindicatos.

Mientras, quien dio la cara hoy fue el presidente de la SNCF, Guillaume Pepy, que en declaraciones al canal de televisión BFMTV aseguró que las huelgas han costado ya 100 millones de euros a sus cuentas e importantes problemas de abastecimiento a empresas del país, ante la escasez de trenes de mercancías. Pepy defendió la reforma del estatuto de sus trabajadores como imprescindible para que la SNCF pueda afrontar con garantías la apertura a la competencia del tráfico ferroviario que exige Bruselas. Los sindicatos denuncian que es un paso previo a la privatización de la empresa, lo que negó la ministra francesa de Transportes, Élisabeth Borne, quien afirmó que el Ejecutivo ya ha hecho algunas concesiones a los sindicatos.

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