Tren real

NOTICIAS --- Permiso concedido para iniciar las obras del Hyperloop: más cerca de viajar a 1.200 km/h

Unos cuantos trenes -


Hace años resultaba una locura que un medio de transporte fuese capaz de viajar a más de mil kilómetros por hora. Ahora ese objetivo está más cerca: el primer permiso para que Hyperloop, el tren que pretende unir Nueva York y Washington, separadas por 360 kilómetros, en apenas media hora ya está concedido.

The Boring Company, la entidad presidida por Elon Musk que encabeza el proyecto, ha tenido la luz verde del estado de Maryland para excavar un túnel de 6,5 kilómetros en la ciudad de Baltimore.

Pete Rahn, el secretario de transporte de Maryland, ha querido aclarar que "el dinero aportado tiene origen privado en su totalidad", y al mismo tiempo ha celebrado que "esta es una tecnología que supera a cualquier otra conocida".

Aunque este es solo uno de los primeros pasos, Musk ha conseguido capital de otras entidades como Virgin, que se suman a la idea de la todavía más alta velocidad. En las primeras pruebas del Hyperloop 'solamente' se han podido alcanzar los 330 kilómetros por hora, aún lejos del objetivo de 1.200.

Eso sí, Maryland, con su aprobación, ha puesto la primera piedra del que está considerado como "el transporte del futuro". Cuando se haga realidad, será la confirmación de que la tecnología y la modernidad nos han superado a todos.

Fuente: 20 minutos

NOTICIAS --- Lo que debe saber si es usted usuario de la Línea 5 de Metro

Unos cuantos trenes -


Pocos viajeros se imaginan la cantidad de trabajo que da el Metro de Madrid. En todos los sentidos: tanto en número de puestos de trabajo (6.674 más los de las contratas), como en interminables tareas de mantenimiento para garantizar la seguridad de los trenes, las vías y, en definitiva, el servicio.

Llegamos al depósito 4 de Canillejas minutos antes de la medianoche y, tras atravesar de punta a punta las instalaciones, entramos en una gigantesca zona de mantenimiento en la que bulle la actividad. Un ejército de técnicos e ingenieros revisan y preparan decenas de trenes de las líneas 5 y 7, que son las que desembocan en ese depósito.

Como si de un taller de coches se tratara, los trenes descansan en unas vías especiales con foso (para inspeccionar su parte baja) y púlpito (una suerte de andamio metálico que permite revisar los pantógrafos, que son los que captan la energía de la catenaria.

Santiago Rincón, coordinador de ingeniería de señalización de Metro de Madrid, ejerce de guía y explica a Madridiario que en cada tren han sido instalados más de 10 kilómetros de cable.

Y nos cuenta una curiosidad: a pesar de que el ancho de vía es el mismo en toda la red de Metro, hay trenes de gálibo estrecho (los que circulan por las líneas 1, 2, 3, 4 y 5) y ancho (6, 7, 8, 9, 10, 11 y 12). O lo que es lo mismo, hay unos trenes más estrechos y otros, más espaciosos.

Lo normal es que los trenes se sometan a periódicas revisiones de ciclo corto, que son las que se realizan en estas dependencias, o de ciclo largo, que se desarrollan en el taller y son mucho más minuciosas, pero ahora, además, en estas dependencias practican un ‘lifting’ tecnológico a los vehículos sustituyendo tecnología antigua por una de las más punteras de todo el planeta. Los elementos sustituidos son la consola de radiotelefonía (el sistema TETRA), el velocímetro y el panel de conducción.

Este sistema de radiotelefonía TETRA permite “trabajar en grupos de usuarios en redes privadas, independientemente de las públicas, en servicios críticos y de emergencia”.

Aunque lo realmente determinante en esta remodelación es la renovación del sistema de señalización, que permite incrementar hasta en un 44 por ciento la capacidad de la línea, lo que permitirá pasar de un máximo de 22 trenes cada hora a 32.

Sistemas ATP o ATO: una conducción mucho más segura

Y esta ‘pequeña’ modificación lo cambia todo. Este sistema garantiza un nivel de seguridad que roza el 100%, ya que permite al conductor conocer en tiempo real no sólo la velocidad a la que circula, sino también la velocidad máxima a la que debe ir en ese tramo y la velocidad Distancia Objetivo.

Supongamos que un tren circula a 50 kilómetros por hora en un punto determinado de dos estaciones de la línea 5. Y supongamos también que la velocidad máxima recomendada en ese tramo es de 60 kilómetros por hora. El conductor, si estuviera empleando la conducción manual, es probable que tendiera a subir un poco la velocidad.

Pero ahora entra en juego una tercera variable, la velocidad Distancia Objetivo, que tiene en cuenta el trazado de la línea y los trenes que circulan por delante, y puede ser que calcule que la velocidad objetivo no sólo no debería ser mayor, sino menor: 40 kilómetros hora, por ejemplo, porque se aproxima una curva o porque el convoy de delante se encuentra demasiado cerca. Esto permite prever con antelación los factores que obligan a aminorar la marcha permitiendo, así una conducción mucho más suave y segura.

El objetivo, según nos explicó Rincón, es que todos los trenes circulen en modo ATP (protegida) y ATO (automática). La opción manual siempre estará disponible, aunque para activarla se necesita autorización y el tren no puede superar los 18 kilómetros por hora.

Además, también ha sido renovada la catenaria de la línea, 41.000 metros en total, que ha pasado a ser rígida. Este trabajo, según ha explicado Rincón, ha exigido una minuciosidad muy laboriosa porque en cada tramo han tenido que diseñar las piezas de anclaje al milímetro.

Según ha explicado a Madridiario Isaac Centellas, jefe de la División de Ingeniería y Mantenimiento de Metro, “cambiar el sistema de señalización de toda una línea en año y medio con una afectación al viajero de solo dos meses ha supuesto un esfuerzo tremendo”. Coincide Rincón en destacar ese esfuerzo por parte de un equipo humano compuesto por 250 operarios (una media de 140 al día), que se han dejado la piel por llegar a tiempo. Durante los dos meses en los que la línea ha permanecido cerrada al servicio, el número de horas de trabajo ha superado las 90.000.

Lo que queda pendiente en la Línea 5


Los trabajos continúan, tal y como estaba previsto, y no será hasta el mes de marzo cuando este sistema de señalización Distancia Objetivo funcione a pleno rendimiento. Para ello, aún es necesario transformar la señalización embarcada de 21 trenes, tras haber finalizado esta actuación ya en otras 22 unidades. Además, 12 unidades de la serie 3000 pasarán de monotensión a bitensión.

También falta por terminar los trabajos de radiotelefonía en seis trenes para conseguir la instalación del sistema TETRA en un total de 32 unidades. Y, por último, se llevarán a cabo las pruebas del nuevo sistema de comunicación TETRA y se concluirán los trabajos de alumbrado de túnel.

Otros proyectos de mejora

En el ámbito de la señalización, las líneas más antiguas y sobre las que se analizarán posibles planes de migración tecnológica en un futuro son las líneas 4, 9 y 7. Asimismo, las líenas pendientes de renovación de catenaria son la 4 y la 9.Además, está prevista la ampliación de la línea 11, la mejora de la 7b, la mejora de la accesibilidad en 32 estaciones y la mejora de casi una veintena. Un gran esfuerzo económico y humano para que la red de Metro de Madrid siga siendo una de las mejores del mundo.

Fuente: madridiario

14 trenes Bombardier sin conductor para Kuala Lumpur

Treneando -

Bombardier Transportation y su socio en Malasia, Hartasuma SDN BHD, han completado la entrega final contemplada en el contrato firmado en 2012 para el suministro de 14 nuevos trenes automáticos sin conductor Bombardier Innovia Metro 300 para Kuala Lumpur. Los trenes ligeros, compuestos por cuatro coches de aluminio, entregados a Prasarana Malaysia Berhad, han ido aumentando progresivamente la capacidad en la línea ferroviaria de Kelana Jaya Light Rail en Kuala Lumpur desde que los primeros vehículos comenzaron a operar en diciembre de 2016.

La factoría de Bombardier en Trápaga es responsable de la gestión de proyecto, relacionada con el suministro de los sistemas de tracción, y el servicio al cliente durante la fase de garantía. Su presencia en este proyecto permite seguir afianzando el papel de la factoría vizcaína como uno de los Centros de Excelencia en Ingeniería Ferroviaria más destacados a nivel mundial.

El montaje final y el acondicionamiento interior de los trenes se llevó a cabo en las instalaciones del Consorcio Bombardier Hartasuma en Westport. El parque Innovia de Bombardier tiene un comprobado historial de operación segura y fiable. Los modernos trenes Innovia Metro 300 permiten transportar hasta 30.000 pasajeros por hora y dirección, y el número de pasajeros en la línea Kelena Jaya ha aumentado en un 26%, llegando a más de 270.000 pasajeros diarios de media desde principios de 2017. La entrega de esta nuevo pedido refuerza el objetivo de Malasia de que el 40% de todos los desplazamientos de Klang Valley se realicen en transporte público en el año 2030.

Bombardier también proporciona soluciones de movilidad integradas adicionales, ayudando al gobierno a ejecutar sus programas de desarrollo económico y de transporte público. Esto incluye el suministro de 27 trenes Innovia Metro 300 de cuatro coches adicionales que se entregarán a Prasarana en 2022, así como un importante programa de remodelación para el parque original que opera en la Línea Kelana Jaya. Las dos primeras líneas de la nueva red Klang Valley Mass Rapid Transit (KVMRT) están siendo equipadas con la solución de control ferroviario Bombardier Cityflo, que permite conectar de forma totalmente automática las zonas residenciales de mayor densidad de población de la región de Kuala Lumpur.

“Bombardier lleva ofreciendo soluciones ferroviarias a Malasia desde hace 25 años. Estamos muy orgullosos de que nuestros últimos trenes Innovia contribuyan a aumentar la conectividad urbana en el área metropolitana de Kuala Lumpur, que se estima crecerá a diez millones de habitantes en el año 2020. Este es también un nuevo hito importante para Bombardier, que ha elevado a 374 el número total de vehículos del parque, convirtiéndolo en una de la flotas Innovia más grandes del mundo”, destaca el responsable de Bombardier Transportation para el Sudeste Asiáti, Jayaram Naidu.


Archivado en: empresas y tren Tagged: Bombardier, Kuala Lumpur, parque, Trapaga, trenes

FOTOGRAFÍA --- Serie 448

Unos cuantos trenes -


Automotor diésel de la serie 448 cerca de la estación de Zaragoza-Delicias, a la altura del antiguo CIM de Monzalbarba.


Fotografía: Unos cuantos trenes. 1 de mayo de 2015

NOTICIAS --- Renfe prepara compras por 1.500 millones de regionales y cercanías

Unos cuantos trenes -


El grupo Renfe prevé invertir más de 1.500 millones de euros en la compra de nuevos trenes de Cercanías y de Media Distancia convencional (regionales) dentro de un plan de material que aborda también, aunque en menor medida, Mercancías y Alta Velocidad (AVE), según declaró el domingo su presidente, Juan Alfaro durante el VI Congreso Ferroviario NextStation.

Alfaro detalló que la inversión final destinada a este plan «va a depender de cuál sea la declaración de Obligaciones de Servicio Público (OPS) que finalmente haga el Gobierno». Dentro del programa, añadió, «también se abordan cuestiones que tienen que ver con Mercancías e, incluso, con Alta Velocidad».

Fue el ministro de Fomento, Íñigo de la Serna, quien 'telegrafió' el pasado mes de abril la posibilidad de que Renfe abordara un «ambicioso plan estratégico de compras» que iría más allá de las adquisiciones y que podría incluir contratos de mantenimiento de la actual flota.

El anuncio lanzado ayer por Alfaro no puede ser sino una magnífica noticia para CAF, que, en buena lógica peleará por esos contratos. Cabe recordar que el año pasado Renfe adjudicó a Talgo la fabricación de 30 trenes de Alta Velocidad por valor de 1.300 millones de euros.

Fuente: El Diario Vasco

Renfe invertirá 1.500 millones en nuevos trenes

Treneando -

El grupo Renfe prevé invertir más de 1.500 millones de euros en la compra de nuevos trenes de Cercanías y de Media Distancia convencional (regionales) dentro de un plan de material que aborda también, aunque en menor medida, Mercancías y Alta Velocidad (AVE), según su presidente, Juan Alfaro. El grupo trabaja en un plan de material completo, en el que una parte muy importante está vinculada a las obligaciones de servicios público, es decir a Cercanías y Media Distancia, explica Alfaro durante el transcurso del NextStation.

La inversión final destinada a este plan “va a depender de cuál será la declaración de Obligaciones de Servicio Público (OPS) que finalmente haga el Gobierno”, matiza el máximo responsable de Renfe. Dentro del plan “también se abordan cuestiones que tienen que ver con Mercancías e incluso con Alta Velocidad”, pero es cierto que la parte más importante es la de Cercanías y Media Distancia, tal y como adelantó en abril el ministro de Fomento, Íñigo de la Serna, recuerda Alfaro.

De la Serna anunció entonces que el grupo Renfe trabajaba en un “ambicioso” plan estratégico de compra de nuevos trenes y renovación de los actuales, fundamentalmente centrado en vehículos para el servicio de transporte regional y de Cercanías. Alfaro espera que el ministro probablemente pueda concretar los detalles del plan a finales de este año, una vez que esté aprobada la obligación de servicio público por parte del Ejecutivo.

Tras la adjudicación el año pasado al fabricante español Talgo del contrato de compra de 30 trenes AVE y su mantenimiento por 1.300 millones de euros, el mandatario de Renfe considera “previsible” que tenga que abordar también una nueva adquisición de material móvil de alta velocidad. Aunque ha sido una compra “importantísima”, Renfe está creciendo en viajeros “exponencialmente” y, por tanto, sus previsiones apuntan a que “va a ser necesario seguir incrementando la oferta”, indica Alfaro.

Dado que cada vez los ciudadanos utilizan más el AVE como medio de transporte, será necesario ampliar la capacidad en los trenes para poder seguir prestando un servicio con la calidad que Renfe tiene ahora mismo, agrega el presidente de la operadora. En cuanto al ámbito internacional, donde Renfe se ha retirado este año de la puja por la principal línea ferroviaria de la Costa Oeste en el Reino Unido y se le acaba de escapar un contrato de alta velocidad en California (EEUU), entre Los Ángeles y San Francisco, Alfaro asegura que es un área de negocio “muy importante” para el grupo.

“Estamos siempre atentos a distintas oportunidades de negocio que pueden salir en el ámbito internacional” y, en el futuro, a medio plazo, el Reino Unido es uno de los mercados que “estamos siguiendo de cerca” y donde “estamos vigilantes y teniendo una participación activa”. Lo mismo ocurre con el propio Estado Unidos, donde Renfe está pendiente de nuevos proyectos que pueden salir en el estado de Texas a medio plazo y donde, además, se contempla participar en algún otro plan, aunque sin dar más detalles. No obstante, hoy en día, “no tenemos un proyecto concreto en el que estamos volcados, pero la actividad internacional sigue siendo una parte importante de nuestro negocio que queremos fortalecer en el futuro y en la que seguimos trabajando”, sostiene Alfaro.

Respecto a la línea de alta velocidad entre La Meca y Medina, en Arabia Saudí, cuya obra está ya ejecutada en más del 80%, el consorcio español que la construye y del que forma parte Renfe, se prepara para realizar viajes de demostración (Service Demonstration) antes de que termine el año. Alfaro explica que el propio contrato prevé dicha fase, que incluye dos viajes por sentido con invitados los viernes y sábados desde las ciudades de La Meca y Medina y su realización a 31 de diciembre, pero aún no hay una fecha concreta y no sabemos si será en diciembre o a principios de enero.


Archivado en: Renfe Tagged: cercanías, compra, Fomento, Juan Alfaro, regionales, servicio público, trenes

Renfe prepara la compra de trenes de Cercanías y Media Distancia

Vivir el tren -

Renfe presentará un plan de compra de nuevos trenes de Cercanías y Media Distancia convencional y renovación de su actual parque que supondrá una inversión de más de 1.500 millones de euros. Este plan, vendrá acompañado de un plan de optimización la red ferroviaria convencional por parte de Adif.

El presidente de Renfe espera que el Ministro de Fomento de mas detalles del plan a finales de este año, una vez que esté aprobado la obligación de servicio público (OSP).

El parque de trenes actualmente esta formado:

  • 168 trenes AVE y Larga Distancia de ancho variable.
  • 70 trenes de Larga Distancia convencional.
  • 62 trenes Avant.
  • 296 trenes de Media Distancia.
  • 658 trenesde Cercanías.
  • 107 trenes de ancho métrico.

NOTICIAS --- El TRAM ofrece servicios mínimos del 50 y 60% durante los paros parciales de esta semana

Unos cuantos trenes -


El tranvía de Alicante ofrece esta semana servicios mínimos del 50 y 60%, según la franja horaria durante los paros parciales convocados por los sindicatos este lunes, 23 de octubre, y el jueves y viernes, 26 y 27. Las alteraciones del servicio afectan a la circulación del tranvía, tren-TRAM y tren convencional durante toda las jornadas.

En concreto, los paros se llevarán a cabo en las tres líneas de tranvía (L2, L3 y L4), la del tren-TRAM (L1) y la del tren convencional (L9), detalla la Generalitat en un comunicado.

Los horarios son este lunes e 0 a 24 horas, por lo que afectarán a todo el servicio de ese día; el jueves 26 de 7.30 a 9 horas, de 13 a 15 horas, de 18 a 20 horas y de 22.30 a 24 horas, y el viernes 27 únicamente de 0 a 1 horas.

Ante esta convocatoria de huelga por parte de representaciones sindicales de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) en Alicante, la Dirección General de Trabajo ha dictaminado diferentes servicios esenciales mínimos dependiendo de la franja horaria.

De esta forma, ha dictaminado servicios mínimos del 60% en las horas punta (de 6 a 9 horas, de 12 a 16 horas y de 19 a 22 horas) y del 50% en la horas valle, durante el resto del día.

Desde Ferrocarrils lamentan las molestias que puedan ocasionar estas medidas, derivadas de los paros convocados por los sindicatos, y recuerdan a los usuarios que pueden obtener más información en el teléfono 900 72 04 72 y en la web www.tramalicante.es

Fuente: Alicante Plaza

NOTICIAS --- De la Serna anuncia un Plan Integral de Accesibilidad para trenes, estaciones y servicios ferroviarios

Unos cuantos trenes -


El ministro de Fomento, Íñigo de la Serna, ha anunciado que Renfe está ultimando el diseño de un nuevo Plan de Accesibilidad, con el que la compañía continuará desarrollando actuaciones para conseguir una plena accesibilidad en estaciones, trenes y servicios.

El Plan de Accesibilidad Integral 2018-2026 contemplará la adaptación de trenes y estaciones, así como la adquisición de nuevos vehículos totalmente accesibles, entre otras acciones, dentro del compromiso de la empresa por la accesibilidad universal.

El objetivo de este plan es dotar de accesibilidad universal a toda la ‘cadena de viaje’, para que los clientes del tren puedan llegar sin obstáculos desde el acceso a la estación de origen y el interior del tren hasta la llegada a destino, facilitando la intermodalidad, hasta que los viajeros abandonen la estación.

Con este plan se pretende conseguir la excelencia en la prestación de los servicios ferroviarios, tanto en AVE y Larga Distancia, como en Media Distancia y Cercanías.

El plan también incluirá la universalización de la accesibilidad a los servicios, en colaboración con otras entidades, instituciones y agentes sociales expertos, así como mejorar las prestaciones de los servicios a las personas con discapacidad, con movilidad reducida y dificultades en la comunicación.

La finalidad será conseguir un ferrocarril accesible, que proporcione autonomía a las personas con discapacidad o movilidad reducida dando cumplimiento a la legislación vigente.

Garantizar la prestación de servicios

En este momento, Renfe continúa mejorando el servicio Atendo (de atención a PMR), que acaba de cumplir su décimo aniversario, superando los 4,2 millones de asistencias a personas con discapacidad en todo este tiempo, y valorado por los clientes con una nota entre el 8 y el 9 sobre 10.

Además, Renfe ya ha facilitado la accesibilidad en el 100% de los trenes AVE y Avant, el 68% de los trenes de Larga Distancia y más del 50% de los trenes de Cercanías y Media Distancia.

En el futuro inmediato, Renfe tiene prevista la incorporación de 30 nuevos trenes de alta velocidad, que encargó a Talgo, que cumplirán con la normativa de accesibilidad y además serán autoaccesibles, es decir, con el piso del tren a la altura del andén.

También se está trabajando en la adaptación de trenes de la serie 447 de Cercanías, con la incorporación de un coche intermedio con zona de piso bajo y aseo universal, así como otras actuaciones para dotar de accesibilidad a trenes de Media Distancia.

Renfe, que gestiona 490 estaciones de Cercanías, ha mejorado la accesibilidad en las de mayor demanda (las que cuentan con una demanda superior a 750 viajeros al día) y continúa en el resto. En la actualidad, el 60% de esas 490 estaciones de Cercanías (utilizadas por el 76% de los viajeros de Cercanías) disponen de itinerario accesible. El objetivo será conseguir la accesibilidad universal al final de este plan.

Fuente: Adif

La estación de Son Carrió será Museo del Ferrocarril

Treneando -

El Govern convertirá la estación de tren de Son Carrió en la sede del Museo del Ferrocarril, mediante un proyecto presentado por la Conselleria de Territorio, Energía y Movilidad que se financiará con fondos del impuesto de turismo sostenible. La implantación se desarrollará en tres fases entre 2018 y 2020, y contará con un presupuesto de 4.221.079,24 euros. El proyecto está en fase de redacción y de evaluación del material histórico que se tendrá que recuperar para dar contenido al museo.

La colección de vehículos antiguos se enmarcará dentro de un espacio museístico para difundir el papel del ferrocarril y del transporte público en general para la economía y la sociedad de Baleares a lo largo de la historia. El proyecto contará con un sistema interpretativo basado en tecnología de realidad aumentada y de realidad virtual. La nave situada junto a la estación de tren de Son Carrió (en el municipio de Sant Llorenç) y propiedad de Serveis Ferroviaris de Mallorca (SFM), se convertirá en el primer museo del ferrocarril de Balears.

También se está valorando la posibilidad de instalar un tramo de vía de unos cuatro kilómetros entre las estaciones de Sant Llorenç y Son Carrió para que circule un tren histórico. Respecto a la conversión del trazado ferroviario en una vía verde iniciada en 2014, desde la Conselleria de Territorio han apuntado que será compatible, y que se podrá recorrer en tren, a pie, en bicicleta o caballo.

También prevé la recuperación de patrimonio ferroviario histórico. Según han informado desde la Conselleria, desde la implantación del primer ferrocarril en Mallorca en 1875 con la línea Palma-Inca se formó un importante parque de vehículos ferroviarios, que se desguazó prácticamente en su integridad en los años 60. Una muestra está depositada a la nave de Son Carrió, y es propiedad de la Fundación Ferrocaib, que hará una cesión de uso condicionada a la actividad museística. Se prevé la recuperación de tres locomotoras, diez vehículos tratados (coches de pasajeros y vagones) y numeroso material menor. El Govern ha destacado la recuperación del furgón correo más antiguo de España y uno de los más veteranos de Europa.

Paralelamente, con el proyecto de puesta en marcha del Museo se prevé crear 14 puestos de trabajo, nueve de ellos para personas con discapacidad. También se hará formación dual para recuperar antiguos oficios y la gestión del proyecto se realizará a través de un centro especial de ocupación, con la colaboración de entidades del tercer sector social para la inserción de personas con discapacidad y otras asociaciones dedicadas a la preservación del patrimonio.

El Govern estima una demanda en torno a las 90.000 personas anuales en el Museo, sumando turistas, residentes y público escolar. La Conselleria ha recalcado que el proyecto contribuirá a la desestacionalización al tiempo que permitirá impulsar un programa cultural.

La red ferroviaria de la isla llegó a sumar casi 300 kilómetros de vías y vivió su edad de oro hasta los años 50, cuando se contaban 40 locomotoras en toda Mallorca. La estación de Son Carrió era la estación más pequeña de la isla (77 m²). Por cuestiones políticas, se le dio el nombre de ‘San Miguel’, santo patrón de la zona. No obstante, dicho nombre nunca llegó a cuajar entre los usuarios del ferrocarril. La estación fue la única que se vio inmersa en la acción bélica durante la Guerra Civil Española (1936-1939); tras el desembarco de Mallorca en verano de 1936, las tropas republicanas la ocuparon y tapiaron un túnel ferroviario próximo. Finalmente, el 4 de septiembre de ese año los republicanos abandonaron la isla tras la presión ejercida por el bando sublevado y al día siguiente se restableció el tráfico.

El gran declive llegó a partir de los años 60. La crisis que llevó a la quiebra a la Compañía de los Ferrocarriles de Mallorca desembocó en su nacionalización. Mientras, la red de carreteras se ampliaba a todos los municipios, de forma que el transporte en camiones y autobuses -incluso en los inicios del turismo- dejó obsoleto un sistema que en 1981 llegó a contar con un único trazado público: la línea Palma-Inca.

La Fundación Ferrocaib, como instrumento organizativo para desarrollar las tareas de recuperación, mantenimiento y exposición del patrimonio ferroviario e industrial de las Islas Baleares, y con la viva colaboración de la Asociación de Amigos del Ferrocarril de las Islas Baleares (AAFIB), asume la responsabilidad de comenzar esta tarea de crear un ferrocarril histórico, el cual, con los años, debe convertirse en un referente europeo en cuanto a conservación del patrimonio industrial. Una vez instalado el corto tramo de vía entre las estaciones de Sant Llorenç y Son Carrió, sobre ella circularán auténticas joyas del material motor y remolcado de la isla.


Archivado en: treneros Tagged: Baleares, estación, Ferrocaib, ferrocarril, museo, Son Carrió

Renfe empieza con los “viajes de demostración” entre La Meca y Medina

Vivir el tren -

A partir de diciembre, Renfe pondrá en servicio el AVE La Meca – Medina con la circulación de “viajes de demostración”. Estos viajes tendrán como objetivo transportar a viajeros invitados para mostrarles la infraestructura y el servicio. Circularán 2 trenes por sentido los viernes y sábados.

Estas circulaciones son un anticipo de la puesta en servicio comercial prevista para principios de 2018. A la vez seguirán realizandose los viajes en pruebas.

Foto | Talgo

NOTICIAS --- El 'procés' amenaza el plan del Puerto de Barcelona para asaltar los tráficos de Madrid

Unos cuantos trenes -


La derivadas económicas de la crisis independentista son infinitas. Y una tiene que ver con la entrada y salida de mercancías en Madrid y la zona centro de España desde el mar. La incertidumbre o la indignación existente entre no pocos empresarios contrarios al experimento soberanista han puesto en alerta una de las mayores inversiones del Puerto de Barcelona para intentar abrirse un hueco en el mercado de tráfico de contenedores con la capital del país. El Puerto Seco de Azuqueca de Henares y Terminal Intermodal Marítima Centro, el ambicioso proyecto en Yunquera de Henares impulsado por los agentes portuarios barceloneses y socios locales para intentar minar la hegemonía del Puerto de Valencia, ha encendido las luces rojas.

El grueso del pastel de la importación y exportación de productos de la zona centro de España ha ido a parar tradicionalmente para el Puerto de Valencia. La mayor parte de las mercancías de origen o destino marítimo que se transportan por ferrocarril se canalizan a través del Puerto de Seco de Coslada. Se trata de un área logística de más de 120.000 metros cuadrados de superficie que está conectada directamente con los enclaves portuarios de Valencia, Algeciras, Barcelona y Bilbao.

Este consorcio tiene como accionistas a las cuatro autoridades portuarias, a Puertos del Estado, la Sepi, la Comunidad de Madrid y el Ayuntamiento de Coslada. Sin embargo, más del 86% del tráfico, tanto de contenedores como de otros tipo unidades de transporte (como vehículos), lo acapara Valencia, seguida de Algeciras con apenas un 10%. El año pasado, Barcelona no movió ni una sola unidad de transporte por esta ruta, según sus propias estadísticas.

La gestión integral del puerto seco de Coslada está en manos de Conte Rail, una filial del Grupo Noatum que se ha integrado dentro del perímetro de activos que han pasado estar controlados por la china Cosco, al igual que la principal terminal de carga y descarga de barcos del Puerto de Valencia. Las sinergias entre Coslada y el enclave valentino son evidentes hasta el punto de que el primero casi podría considerarse una extensión del segundo. En pocas palabras, Valencia se ha posicionado claramente como el puerto de Madrid.

Ante esta perspectiva, el Puerto de Barcelona lleva años tratando de encontrar su propio hueco en el mercado. Su plan ha consistido en potenciar la presencia al máximo en la zona logística de Guadalajara, al nordeste de Madrid, concretamente en el área del Corredor del Henares como nodo de conexión, primero con Zaragoza, y después con la capital catalana y Europa, tanto por ferrocarril como por autovía (A-2). La gran desventaja de este corredor es la distancia: más de 600 kilómetros hasta el Mediterráneo frente a los 350 que separan Madrid y Valencia. En logística y transporte, a igualdad de infraestructuras, mayor distancia es sinónimo de más tiempo. Y el tiempo cuesta dinero.

La autoridad portuaria que preside Sixte Cambra posee algo más del 36% de Puerto Seco de Azuqueca de Henares, una plataforma logística impulsada desde 1998 por Desarrollos Logísticos Intermodales XXI. Esta sociedad está controlada por el Grupo Gran Europa, liderada por Juan Miguel Aurrecoecheca Gardoqui, un discreto empresario con intereses también en el País Vasco que ha hecho fortuna en el sector de la logística, hasta el punto de controlar una sicav (Salimar Investment) con casi 30 millones de euros de patrimonio.

Este puerto seco, en el que también participan en menor medida la Autoridad Portuaria de Bilbao y la de Santander, mueve unos 30.000 contenedores al año y se ha convertido en polo de impulso industrial y empresarial a su alrededor. Barcelona decidió a principios de década apostar por este corredor y, junto al Grupo Gran Europa, constituyó además Terminal Intermodal Marítima Centro, una nueva zona de actividades logísticas en Yunquera de Henares destinada a dar continuidad a la de Azuqueca cuando esta se saturase. La inversión prevista en Yunquera por parte de la APB era de 45 millones hasta este año. A día de hoy, la plataforma sigue sin estar en funcionamiento y la crisis independentista no augura nada nuevo para su consolidación, que depende de un incremento de tráficos generalizado.

El plan del Puerto de Barcelona para asaltar los tráficos de Madrid y el centro de España se vería seriamente amenazado en el caso extremo de que Cataluña se independendizase y quedase excluida de territorio comunitario. Casi nadie cuenta con que esto vaya a ocurrir, pero ello no quita que haya empresarios que desconfíen de la situación actual y que, por convicción o por razones económicas, busquen alternativas de transporte al Corredor del Henares. “A raíz de todo lo que está ocurriendo hay muchas empresas que están buscando repartir riesgos”, señalan a El Confidencial fuentes conocedoras del universo logístico español.

De Burgos a Zaragoza y Valencia

Esto es lo que está ocurriendo en otra de las áreas industriales del interior, el Puerto Seco de Villafría en Burgos, donde algunos empresarios están presionando para desviar cargas hacia el Puerto de Valencia frente al de Barcelona, según ha informado el Diario de Burgos.

La mejora de la línea ferroviaria Zaragoza-Sagunto-Valencia propicia este tipo de movimientos. La capital aragonesa, donde tienen grandes bases logísticas y de distribución firmas como Inditex o Decathlon, es una plaza clave en el sector del transporte en España y en ella los puertos de Barcelona y Valencia están librando una segunda batalla por ganar cuota de mercado. Sus conexiones portuarias se gestionan a través de dos plataformas principales.

La más importante es la Terminal Marítima de Zaragoza (TMZ), participada por Mercazaragoza y la Autoridad Portuaria de Barcelona, entre otros, y en la que tienen intereses operadores del enclave catalán, como la china Hutchinson o TMC (Grupo Maersk). Esta plataforma concentra el grueso de sus tráficos hacia Barcelona, con un flujo de más de 300.000 contenedores anuales.

La segunda plataforma es Noatum Rail Terminal Zaragoza (NRTZ), controlada por Noatum con el 60% de la propiedad. La operadora, ahora en manos del gigante chino Cosco Shipping, comparte accionariado con el Puerto de Valencia (10%), Logitren (10%), el Puerto de Bilbao (10%) y el aragonés Transportes Sesé (10%). NRTZ está muy enfocada hacia el transporte con Madrid y Valencia y mantiene una posición de inferioridad.

Hasta ahora era muy díficil para el Puerto de Valencia competir con Barcelona vía Zaragoza porque sus conexiones ferroviarias eran decimonónicas. Sin embargo, una alianza entre Ministerio de Fomento y el enclave que preside Aurelio Martínez para compartir inversiones y mejorar las línea están dado un nuevo impulso al llamado Corredor Cantábrico.

Fuente: El Confidencial

NOTICIAS --- Imputados un alto cargo de Renfe y tres técnicos de Ineco por el accidente del Alvia

Unos cuantos trenes -


El juez que instruye la causa del accidente del tren Alvia en el que murieron 80 personas en Santiago de Compostela ha llamado a declarar como investigados al exdirector de seguridad en la circulación de Renfe, Antonio Lanchares, y a tres técnicos de la consultora Ineco (propiedad de Enaire, Adif y Renfe) que llevaron a cabo una evaluación de la seguridad de la línea.

La citación se produce después que el exdirector de seguridad de Adif, Andrés Cortabitarte, también imputado, afirmara en su declaración que Lanchares tenía “el mismo grado de responsabilidad” que él en la seguridad de la línea, según afirma el titular del Juzgado de Instrucción número 3 de Santiago, Andrés Lago, en el auto dictado este viernes.

“La tarea de evaluación de riesgos previa a la puesta en funcionamiento de la línea no era una competencia exclusiva de Adif sino compartida con la operadora ferroviaria, quien, en caso de advertir alguna situación de riesgo, podría incluso cuestionar u oponerse a la emisión del preceptivo certificado de seguridad que habría de emitir Adif”, se afirma en el auto.

Comisión rogatoria


La investigación se abre también a los especialistas de Ineco después que Cortabitarte señalara que su actuación “no se limitaba a una mera función auditora exenta de capacidad decisoria o propositiva sino que eran dichos técnicos los encargados de efectuar la evaluación de riesgos y, en caso de resultar alguno que no fuera despreciable, comunicar a ADIF las medidas necesarias para conjurar el mismo”.

El juez también ha acordado librar una comisión rogatoria a la Agencia Europea del Ferrocarril después que de esta desoyera su petición de remitirle un informe que criticaba que en la investigación del accidente llevada a cabo por la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) no se hubieran abordado las "causas raíces" del accidente.

Los nuevos imputados han sido citados el 7 y el 8 de noviembre. Con ellos son ya seis las personas que podrían sentarse en el banquillo de los acusados, al sumarse al citado alto cargo de Adif y el maquinista Francisco Garzón.

Fuente: El Periódico de Aragón

Sobre empresas y el tren (27)

Treneando -

.-Préstamo de 600 millones para ‘Y Vasca’. Adif Alta Velocidad ha firmado este viernes un préstamo de 600 millones de euros con el Banco Europeo de Inversiones (BEI) para financiar la construcción de la línea férrea de alta velocidad que unirá las tres capitales vascas, conocida como la ‘Y vasca’. Este préstamo es el primer tramo de una línea de financiación de 1.030 millones de euros aprobada por el BEI el pasado 19 de septiembre. El acuerdo ha sido firmado por el vicepresidente del BEI, Román Escolano, y por el presidente de Adif Alta Velocidad, Juan Bravo, en un acto presidido por el ministro de Fomento, Íñigo de la Serna. El crédito suscrito permitirá la construcción de unos 160 kilómetros de nueva línea de alta velocidad entre Vitoria, Bilbao y San Sebastián, así como la adecuación del ramal de la línea convencional entre San Sebastián y la frontera francesa (unos 17 kilómetros) para uso mixto (convencional y alta velocidad). El proyecto de la ‘Y vasca’, que se encuentra en fase de ejecución, cuenta con la financiación del BEI desde su fase inicial a través de préstamos facilitados en 2012 y 2013 por un volumen total de 1.400 millones. Esta infraestructura forma parte de la red básica transeuropea de transporte (TEN-T), en concreto del Corredor Atlántico, que conecta la Península Ibérica con Centroeuropa. El proyecto incluye la remodelación, adaptación y nuevos accesos para la alta velocidad de las estaciones de Vitoria, Bilbao y San Sebastián.

.-CAF entrega la primera unidad a NS en Holanda. La empresa guipuzcoana CAF ha entregado ya la primera de las 118 unidades de tren que suministrará a la compañía de transporte NS de Holanda, en cumplimiento de un contrato suscrito en 2014 por valor de cerca de 520 millones de euros. El presidente de CAF, Andrés Arizkorreta, y varios directivos de NS Holanda han presentado en Amsterdam la primera unidad Civity entregada por la compañía vasca, que comenzará una fase de pruebas en los Países Bajos, obligatoria para obtener las licencias necesarias. La compañía holandesa ha anunciado que se prevé que en otoño de 2018 los nuevos trenes estén circulando por el país, para lo que “miles de conductores, asistentes de tren y técnicos están recibiendo formación de cómo operar y mantener el tren”. Antes de su entrega, los trenes han sido probados en la fábrica de CAF en Beasain (Gipuzkoa), así como en las vías especiales de pruebas para nuevo material ferroviario situadas en Velim (República Checa), donde han recorrido 40.000 kilómetros. Las unidades han pasado también las pruebas en la cámara climática de Viena, donde se sometieron a un examen bajo condiciones climatológicas invernales.

.-Plan de accesibilidad en trenes y estaciones. Renfe ultima un plan para conseguir la plena accesibilidad en estaciones, trenes y servicios ferroviarios, anuncia el ministro de Fomento, Íñigo de la Serna, en la inauguración de la VI Conferencia NextStation. El futuro Plan de Accesibilidad Integral 2018-2026, que incidirá en las personas con discapacidad o movilidad reducida, incluirá la adaptación de trenes y estaciones, y la compra de nuevos vehículos totalmente accesibles. El objetivo del plan es “dotar de accesibilidad universal a toda la cadena de viaje”, para que los clientes puedan llegar sin obstáculos hasta su destino. El plan, que facilitará la intermodalidad, pretende conseguir la excelencia en la prestación de servicios ferroviarios, tanto en AVE y Larga Distancia como en Media Distancia y Cercanías. El futuro plan incluirá también la universalización de la accesibilidad a los servicios en colaboración con otras entidades, instituciones y agentes sociales expertos. Según Fomento, Renfe ya ha facilitado la accesibilidad en el 100% de los AVE y Avant, en el 68% de los trenes de Larga Distancia y en más del 50% de los de Cercanías y Media Distancia. Además tiene prevista la incorporación de treinta nuevos trenes de alta velocidad, encargados a Talgo, que cumplirán con la normativa de accesibilidad.

.-Indra dirige el ticketing del metro de Tesalónica. Indra se ha adjudicado un contrato para implantar su tecnología de ticketing sin contacto en la primera línea de metro que se está construyendo en Tesalónica, la segunda ciudad más poblada de Grecia. En concreto, Indra es responsable de la ingeniería, el diseño, el desarrollo, las pruebas y las puesta en marcha de toda la tecnología de billetaje y control de accesos (AFC-Automated Fare Collection) para las 13 estaciones de la línea 1 de Metro de Tesalónica. El proyecto incluye, entre otros, los sistemas y las máquinas de venta automática de títulos de transporte, los sistemas de control de accesos, todo el software, el sistema central de ticketing, los sistemas para la gestión económica del servicio y los equipos controladores de estación. “La nueva solución, dotada con la última tecnología sin contacto (contactless) de Indra, favorecerá la rapidez de paso y la comodidad de los usuarios, que tan sólo tendrán que acercar sus tarjetas al lector para poder acceder”, afirma la compañía. Indra añade que la empresa responsable de los sistemas de metro podrá beneficiarse gracias a esta solución de “una gestión eficiente y segura del servicio”, puesto que los sistemas ofrecen la mayor fiabilidad.

.-El tren de la nueva Ruta de la Seda. Este mes de noviembre se cumplen tres años de la conexión ferroviaria entre China y España. El tren Madrid-Yiwu se gestó en septiembre de 2014, durante una reunión entre el presidente de China, Xi Jinping, y el de España, Mariano Rajoy, que acordaron abrir una nueva ruta ferroviaria. El 18 de noviembre de 2014 salió el primer tren de Yiwu hacia Madrid. La línea recorre una distancia de 13.052 kilómetros, una de las más largas del mundo. Durante este periodo se han producido grandes cambios. En la primera fase, el trayecto duraba 21 días; en la actualidad, entre 16 y 19. Además, se están diversificando las mercancías. En el viaje de ida (de Yiwu a Madrid) el transporte se ha ampliado hasta más de mil categorías, como ropa de marca, equipos de telecomunicaciones, motores y herramientas eléctricas. En el trayecto de vuelta, aparte de vino y aceite de oliva, se han agregado películas para celdas solares, componentes de lavadoras, y otros productos industriales. Actualmente hay más de 30 servicios de ida y vuelta cada semana. Y ya hay quien comienza a preguntar por la posibilidad de llevar un vehículos de turistas.

.-Aumenta aumenta un 4,5% el transporte por ferrocarril. El transporte de vehículos en ferrocarril ha aumentado un 4,5% en España en 2016 en comparación con el año anterior, hasta alcanzar los más de 822.000 vehículos nuevos movidos, según la última edición del Informe de Valoración de la Logística del Transporte Ferroviario de ANFAC. Para lograr transportar todos estos vehículos se han utilizado 4.367 trenes, lo que representa un 5,6% más de los que se emplearon el año precedente, según indica la ANFAC. Además, en cuanto al transporte de componentes, los fabricantes de vehículos han empleado 2.909 trenes, de los cuales 1.693 han sido para trayectos nacionales y 1.216 para tránsitos fuera de las fronteras españolas. La utilización del ferrocarril para el acceso a los puertos es esencial para los fabricantes de vehículos. De hecho, el 25% del volumen total de vehículos que salen de los puertos para exportación llega a éstos en ferrocarril y cabe señalar que la tendencia es creciente respecto a los últimos años.


Archivado en: empresas y tren Tagged: CAF, Fomento, Indra, mercancías, Renfe, seda, ticketing

Páginas

Suscribirse a iGuadix agregador - Tren real