Tren real

NOTICIAS --- Las elecciones europeas llevan a 'La Stampa' hasta la estación de Canfranc

Unos cuantos trenes -


"En tiempos terribles pasaron por aquí miles de personas, ¿por qué hoy no?", se pregunta Georges García, guía turístico de la estación de Canfranc. Con esa pregunta en mente, el diario italiano 'La Stampa' ha dedicado un reportaje al paso fronterizo ferroviario, cerrado desde 1970, como un símbolo europeo ante las elecciones europeas del próximo domingo.

El redactor Francesco Olivo, que entre otras cosas cubre para el diario italiano la información sobre el juicio del 'procés' en el Tribunal Supremo, recuerda en el texto que coger el tren en Canfranc durante la Segunda Guerra Mundial era "como decir América", porque gracias a ese ferrocarril miles de europeos lograron escapar de la contienda, ya que tras entrar en España viajaban hasta Lisbo, donde cogían los barcos hacia Estados Unidos.

"Sobre los Pirineos, donde Europa viaja por un ancho de vía reducida" es el título del reportaje que recuerda el valor estratégico que tuvo la estación en la guerra mundial, cuando por allí pasaban los lingotes de oro y el wolframio, quellegaban a los nazis desde Portugal y España, o artistas como los pintores Max Ernst y Marc Chagall. "La historia de entonce es rica de memoria y leyenda", dice el periodista italiano, aunque añade que "hoy por fortuna es menos romántica y tiene más que ver con tantos lazos que bloquean una verdadera integración europea".

El periodista confía en que la reapertura del paso ferroviario no solo beneficie a los montañeros y los turistas, sino que "permita unir Nueva Aquitania y Aragón con un corredor que llegaría hasta la costa del sur de España, frente a Marruecos, desde las montañas hasta Casablanca". Menciona al alcalde de Canfranc, Fernando Sánchez, cuando habla de la financiación europea para los estudios de la futura línea ferroviaria y rememora que ese paso fronterizo acogió a espías de media Europa en los tiempos complicados. "La estación se inauguró con espíritu europeísta en 1928 por el rey Alfonso XIII y el presidente francés Gaston Doumergue, y se convirtió en un lugar estratégico en la II Guerra Mundial", señala.

El reportaje de 'La Stampa' menciona las revelaciones de HERALDO sobre el tráfico de 86 toneladas de oro a cambio del wolframio por la estación de Canfranc en los años de la II Guerra Mundial, gracias al hallazgo de los documentos del conductor Jonathan Díaz, que demostró que ni España ni Portugal fueron neutrales en la contienda, al apoyar a Hitler.

Fuente: Heraldo de Aragón

Impulso de la innovación ferroviaria

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Adif, Adif Alta Velocidad (Adif AV) y Renfe Operadora han suscrito un protocolo general de actuación que busca establecer un marco global que permita impulsar la innovación en el sistema ferroviario, con el objetivo final de mejorar la competitividad del ferrocarril y el servicio ofrecido a los ciudadanos y la sociedad.

Las empresas firmantes quieren fomentar el proceso de gestión del cambio hacia un modelo de innovación abierta que refuerce el emprendimiento interno y la colaboración externa, con lo que podrán afrontar los retos con soluciones tecnológicas para adaptarse a un ferrocarril 4.0 más seguro, eficiente y sostenible. Para el desarrollo del protocolo, Adif, Adif AV y Renfe se comprometen a colaborar en el diseño de un Plan Director de Impulso a la Innovación en el Sector Ferroviario, coherente con el Plan de Innovación que apruebe el Ministerio de Fomento.

La formalización de este acuerdo se produce cuando en el contexto europeo el ferrocarril vive un momento histórico de impulso hacia la liberalización y mejora de la competitividad del sector. En este marco, resulta fundamental realizar un planteamiento colaborativo a la hora de lograr los mejores resultados posibles. En este sentido, el protocolo está abierto a la participación de otras entidades que compartan los valores y objetivos puestos de manifiesto.

El protocolo, vigente durante cuatro años prorrogables cuatro años más, fija una serie de ejes de actuación que se desarrollarán mediante programas y proyectos concretos. El Comité de Coordinación de Innovación Renfe-Adif/Adif AV, que ejercerá como órgano rector del protocolo, se encargará de establecer los criterios para la aprobación de los programas y proyectos.

Los ejes de actuación son los siguientes: Creación de un mapa de retos y necesidades comunes. Las entidades firmantes coinciden en la necesidad de definir los retos comunes para encontrar sinergias y marcar objetivos que permitan desarrollar soluciones a las necesidades planteadas.

También persigue la creación de una innovación abierta y colaborativa. Los firmantes quieren impulsar la suscripción de convenios de colaboración o protocolos con medios propios de la Administración General del Estado, universidades, Organismos Públicos de Investigación (OPI) e Infraestructuras Científicas y Técnicas Singulares (ICTS) para los fines de innovación en retos comunes. Asimismo, proponen colaborar en la Vigilancia Tecnológica e Inteligencia Competitiva, de forma que puedan establecer de forma coordinada los entornos de interés y las prioridades. Igualmente, los firmantes tienen interés en estimular la participación conjunta en iniciativas de innovación nacionales e internacionales.

Otra de sus fortalezas es la colaboración en proyectos de innovación, entre los que se encuentran: el eje de ancho variable en mercancías, las estaciones inteligentes, los sistemas de seguridad para la protección de la infraestructura y las estaciones, el análisis del cruce entre un tren de alta velocidad y un tren de mercancías, el empleo de trenes comerciales como vehículos de diagnóstico de la infraestructura, las terminales de mercancías inteligentes, etc.

Igualmente adoptará medidas para la creación de una visión, liderazgo y cultura de innovación: coparticipación en asociaciones ligadas a la innovación; colaboración en acciones conjuntas que favorezcan el cambio cultural, el impulso a la digitalización y la adopción de nuevas tecnologías; y colaboración para impulsar el modelo de innovación abierta donde el cliente es el centro y forma parte del proceso de la innovación.

Y organizará además financiación e impactos económicos. Las empresas colaborarán en la definición de un modelo de financiación de las medidas y proyectos que se desarrollarán al amparo del protocolo, identificando fuentes de financiación y aportación de recursos.

Adif y Adif AV están orientadas a un modelo de innovación abierta, para lo que han redefinido sus sistemas de participación interna con el fin de favorecer el intra-emprendimiento y han dinamizado la colaboración externa con el sector científico, los clústers tecnológicos y las startups. En este sentido, sus retos tecnológicos están publicados en el sitio web http://www.adif.es (en el apartado de la Actividad de I+D+i), con el objetivo de recibir propuestas que den soluciones de mercado para reducir el impacto y el riesgo en la explotación.

Renfe ha definido su nuevo Plan de Innovación, con una clara orientación hacia un modelo de innovación abierta para aportar más velocidad y eficacia al mismo, y está alineado con los planes de Innovación del Ministerio de Fomento. Dentro de su estrategia ha identificado cuatro ejes principales de innovación: reinventar la experiencia cliente, fomentar la intermodalidad (viajeros y mercancías), mejorar la eficiencia energética y la sostenibilidad y, por último, avanzar en la transformación digital del grupo. Renfe pretende apalancarse sobre la innovación para competir en el nuevo escenario liberalizado y en otros mercados internacionales eficientemente.

Cierra el túnel de Recoletos por obras. Plan Alternativo de Transporte

Vivir el tren -

Renfe Cercanías Madrid va a poner en marcha a partir del 1 de junio un Plan Alternativo de Transporte con motivo de las obras que Adif va a acometer en el túnel de Recoletos durante 6 meses. Los trabajos de mejora afectarán a las líneas C1, C2, C7, C8 y C10 con el corte total del túnel de Recoletos.

Se ha previsto un servicio especial de la EMT con autobuses que realizarán el recorrido entre Atocha y Nuevos Ministerios, con parada en Recoletos.

Servicios Corredor del Henares:

  • Servicio especial de trenes todo el día entre Guadalajara y Chamartín por la vía de contorno de O’Donnell. Frecuencia en hora punta cada 15min y resto del día cada 30min.
  • Trenes de la C2 y C7 dirección Atocha, la frecuencia será de 20min desde Guadalajara y de 10min desde Alcalá de Henares.

Servicios Aeropuerto T4: Se realizarán desde/hasta Chamartín y con paradas en Fuente de la Mora y Valdebebas.

Trenes del Pasillo Verde (C1, C7 y C10): Tendrán como cabeceras Atocha y Chamartín, sin servicio por el túnel de Recoletos.

Trenes C8: Los trenes desde Cercedilla circularán sólo hasta Chamartín.

Refuerzo especial de trenes en hora punta: Para acoger la previsión del incremento de demanda en Atocha, Nuevos Ministerios y Chamartín se pondrán trenes en servicio especiales entre Villaverde Bajo y Chamartín.

Cierra el túnel de Recoletos por obras. Plan Alternativo de Transporte

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Renfe Cercanías Madrid va a poner en marcha a partir del 1 de junio un Plan Alternativo de Transporte con motivo de las obras que Adif va a acometer en el túnel de Recoletos durante 6 meses. Los trabajos de mejora afectarán a las líneas C1, C2, C7, C8 y C10 con el corte total del túnel de Recoletos.

Se ha previsto un servicio especial de la EMT con autobuses que realizarán el recorrido entre Atocha y Nuevos Ministerios, con parada en Recoletos.

Servicios Corredor del Henares:

  • Servicio especial de trenes todo el día entre Guadalajara y Chamartín por la vía de contorno de O’Donnell. Frecuencia en hora punta cada 15min y resto del día cada 30min.
  • Trenes de la C2 y C7 dirección Atocha, la frecuencia será de 20min desde Guadalajara y de 10min desde Alcalá de Henares.

Servicios Aeropuerto T4: Se realizarán desde/hasta Chamartín y con paradas en Fuente de la Mora y Valdebebas.

Trenes del Pasillo Verde (C1, C7 y C10): Tendrán como cabeceras Atocha y Chamartín, sin servicio por el túnel de Recoletos.

Trenes C8: Los trenes desde Cercedilla circularán sólo hasta Chamartín.

Refuerzo especial de trenes en hora punta: Para acoger la previsión del incremento de demanda en Atocha, Nuevos Ministerios y Chamartín se pondrán trenes en servicio especiales entre Villaverde Bajo y Chamartín.

NOTICIAS --- El tranvía de Valencia cumple 25 años en los que ha desplazado más de 155 millones de viajeros

Unos cuantos trenes -


El tranvía de la ciudad de Valeècia que gestiona Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) ha cumplido 25 años en servicio. En este cuarto de siglo han sido más de 155 millones los viajeros registrados en este medio de transporte, integrado en la red de Metrovalencia y que en la actualidad llega también a las poblaciones de Burjassot y Paterna.

El 21 de mayo de 1994, con la apertura de la Línea 4 del tranvía de València, se recuperó un sistema de transporte público que desde finales del siglo XIX hasta 1970, había vertebrado la ciudad y articulado la vida cotidiana de sus ciudadanos.

Con la recuperación de este medio de transporte por parte de la Generalitat Valenciana, València se convertía en la primera ciudad española en recuperar un sistema de tranvía, pero modernizado. Después hubo otras ciudades que apostaron por el tranvía. La progresión ha sido constante, hasta el punto de que las grandes capitales como Madrid, Barcelona, Sevilla o Bilbao, han apostado por este medio de transporte.

Conmemoración del 25 aniversario

Con la finalidad de conmemorar este aniversario FGV ha programado distintas actividades a lo largo de las próximas semanas. La presentación del logo conmemorativo y un audiovisual son las primeras acciones divulgativas.

Las propias paradas del tranvía servirán de soporte para recordar a los viajeros estos 25 años en servicio, incorporando el logo conmemorativo y paneles informativos.

Una de las propuestas previstas por FGV permitirá recuperar la señalización original que el diseñador Paco Bascuñán, fallecido en 2009, elaboró para la puesta en servicio del tranvía de València en 1994. Un total de 21 carteles dedicados a cada una de las 21 paradas iniciales del tranvía se instalarán de nuevo como elemento de señalización de las mismas.

Por otra parte, la estación de Benimaclet, principal punto de enlace y transbordo del metro y el tranvía, acogerá una exposición retrospectiva sobre la implantación y evolución de este medio de transporte en la ciudad, integrado en la red de Metrovalencia. La celebración de estos 25 años se completará con otros actos de carácter divulgativo.

Del trenet al tranvía

El origen del actual tranvía se sitúa en el antiguo trenet, en servicio hasta enero de 1990, y que incluía a línea Valencia al Grao y la conexión entre Pont de Fusta y Ademuz. El nuevo trazado del tranvía se diseñó con el objetivo de ofrecer un transporte integrado en un nuevo entorno urbano, sin barreras arquitectónicas, más seguro, sostenible y no contaminante.

El 30 de septiembre de 1991 comenzaron las obras del nuevo tranvía de València. En el proceso constructivo se instalaron 23.782 metros lineales de vía, para los que se emplearon 2.853.848 kilogramos de carril. Se instalaron 1.272 puntos de luz y 1.550 semáforos.

La construcción del tranvía permitió eliminar el antiguo trazado del trenet, reurbanizar las zonas por las que pasaba y eliminar numerosos pasos a nivel. Se trata de una obra de urbanización sin precedentes. El nuevo tranvía ofrece más seguridad y se presenta como un medio de transporte sostenible integrado en el entorno urbano de la ciudad.

La línea del tranvía se inauguró con 9’8 kilómetros de red en vía doble, de ancho métrico, con sendos bucles de retorno dispuestos en sus extremos. Las 21 paradas disponían de andenes de 60 metros de longitud, incluyendo las rampas de acceso por los extremos.

En estos 25 años la red tranviaria ha evolucionado hasta contar con tres líneas en servicio: Línea 4 (Mas del Rosari/Doctor Lluch), 6 (Tossal del Rei/Marítim Serrería) y 8 (Marítim-Serrería/Marina Reial Joan Carles I). La explotación actual suma 20 kilómetros y 43 paradas repartidas por los municipios de Valencia (32), Burjassot (6) y Paterna (5).

Actualmente las líneas tranviarias cuentan con 44 unidades en servicio, 25 de ellas son las que comenzaron a funcionar durante su puesta en servicio y han sido sometidas a un proceso de renovación integral. En 2007 con la puesta en marcha de las actuales Líneas 6 y 8, FGV incorporó 19 tranvías más.

Fuente: FGV

Hesse incorpora 27 trenes de hidrógeno

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Fahma, filial de RMV, ha asignado a Alstom un contrato para la compra de 27 trenes de pila de combustible y su incorporación a las líneas regionales alemanas en 2022. Además de los convoyes, el pedido incluye el abastecimiento de combustible, mantenimiento y suministro de reservas de hidrógeno durante los próximos 25 años. Los dos primeros trenes de hidrógeno del mundo prestan servicio regular a pasajeros desde septiembre de 2018 en la red Elba-Weser en Baja Sajonia y se espera que para 2021 operen dicha línea 14 trenes más. Con este contrato, RMV es el segundo operador en adoptar la tecnología de hidrógeno libre de emisiones

Alstom abastecerá de hidrogeno al operador en colaboración con Infraserv GmbH & Co. Por su parte, Höchst KG facilitará la estación de repostaje, ubicada en las instalaciones del parque industrial de Höchst. El contrato, valorado en 500 millones de euros, permitirá sustituir en las líneas RB11 (Fráncfort-Höchst – Bad Soden), RB12 (Fráncfort – Königstein), RB15 (Fráncfort – Bad Homburg – Brandoberndorf) y RB16 (Friedrichsdorf – Friedberg) de la región alemana, las emisiones diésel por vapor de agua.

Coradia iLint es el primer tren de pasajeros del mundo impulsado por una célula de combustible de hidrógeno. Con mínimos niveles de rudo, el tren solo emite vapor y agua condensada. El Coradia iLint es único por su combinación de diferentes elementos innovadores: suministro de energía limpia, almacenamiento flexible de la energía en las baterías, y gestión inteligente tanto de la potencia tractora como de la energía disponible.

Específicamente diseñado para operar en líneas no electrificadas, permite un funcionamiento del tren limpio y sostenible a la vez que garantiza altos niveles de rendimiento. El tren con pila de combustible Coradia iLint es una alternativa ecológica y económica a la propulsión diésel tradicional. A pesar de los numerosos proyectos de electrificación existentes en varios países europeos, una buena parte de la red ferroviaria europea seguirá siendo no electrificada durante mucho tiempo. En España, por ejemplo, aún existen 5.000 kilómetros de líneas no electrificadas y más de 180 trenes de tracción diésel que circulan por estas líneas.

El Coradia iLint es único por su combinación de diferentes elementos innovadores: conversión de energía limpia, almacenamiento flexible de la energía, y gestión inteligente tanto de la potencia tractora como de la energía disponible. Las pilas de combustible son el eje central del sistema, la fuente de energía primaria para propulsar el tren. Éstas son alimentadas a demanda con hidrógeno, y los trenes son propulsados por equipos de tracción eléctricos.

Las pilas de combustible proporcionan electricidad, gracias a la mezcla del hidrógeno -almacenado en los depósitos- con el oxígeno -del aire exterior-. En este proceso, lo único que se emite es vapor de agua y agua condensada, no se generan gases ni partículas contaminantes. La electricidad se produce sin generador ni turbina, lo cual hace que el proceso sea mucho más rápido y eficiente.

Renfe y SNCF programan este verano un servicio directo entre Barcelona y Disneyland Paris

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Renfe-SNCF en Cooperación ha programado este verano el primer tren directo entre España y Disneyland Paris. El tren será una composición TGV duplex de Alta Velocidad con capacidad para 509 viajeros.

Ida 10 de julio: Barcelona Sants (08:45h) – Girona (09:26h) – Figueres (09:43h) – Marne La Vallée (15:37h).

Vuelta 14 de julio: Marne La Vallée (14:40h) – Figueres (20:13h) – Girona (20:30h) – Barcelona Sants (21:11h).

La estación Marne-la-Vallée Chessy se encuentra junto a​ los parques ​Disney.

El servicio incluye: 3 maletas por persona, WiFi gratuito y enchufes en cada asiento.

Renfe y SNCF programan este verano un servicio directo entre Barcelona y Disneyland Paris

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Renfe-SNCF en Cooperación ha programado este verano el primer tren directo entre España y Disneyland Paris. El tren será una composición TGV duplex de Alta Velocidad con capacidad para 509 viajeros.

Ida 10 de julio: Barcelona Sants (08:45h) – Girona (09:26h) – Figueres (09:43h) – Marne La Vallée (15:37h).

Vuelta 14 de julio: Marne La Vallée (14:40h) – Figueres (20:13h) – Girona (20:30h) – Barcelona Sants (21:11h).

La estación Marne-la-Vallée Chessy se encuentra junto a​ los parques ​Disney.

El servicio incluye: 3 maletas por persona, WiFi gratuito y enchufes en cada asiento.

NOTICIAS --- Renfe programa más de 11.000 plazas adicionales para ir a Sevilla a la final de la Copa del Rey

Unos cuantos trenes -


Renfe ha programado un dispositivo especial con más de 11.000 plazas adicionales desde Barcelona y Valencia hasta Sevilla con motivo de la Final de Copa del Rey que jugarán ambos equipos en el estadio Benito Villamarín el próximo sábado 25 de mayo.

La oferta especial permitirá a los aficionados realizar el viaje de ida y vuelta a Sevilla el mismo día gracias a los 17 trenes especiales que se han puesto a la venta a través de las agencias que gestionan los desplazamientos del F.C. Barcelona y el Valencia C.F.

Estos servicios especiales saldrán de Barcelona a las 06.50, 07.25 08.08, 09:10 y 15.10 horas y desde Valencia a las 07.03, 07.55. 08.35 y 09.30 horas. El regreso de estos servicios especiales se ha programado para llegar a las ciudades de origen en la madrugada del Domingo.

De esta manera, los seguidores podrán desplazarse de una manera rápida y cómoda a ver a su equipo sin necesidad de pernoctar en Sevilla.

A estos trenes chárter, se suman los trenes Ave que Renfe programa de forma habitual los viernes, sábados y domingos que enlazan Barcelona y Valencia con Andalucía en los que se ha reforzado su capacidad.

Renfe reforzará el personal en las estaciones de origen y destino para facilitar la información a los viajeros y agilizar el acceso a los trnes. Además, se trabajará en coordinación con las fuerzas y cuerpos de seguridad para asegurar en la medida de lo posible la mayor agilidad y seguridad en el flujo de viajeros.

Fuente: Renfe

NOTICIAS --- Concluye la excavación del primer nivel del túnel Guadalmedina-Atarazanas del metro de Málaga

Unos cuantos trenes -


La Unión Temporal de Empresas (UTE) Atarazanas, que construye el tramo del Metro de Málaga que discurre bajo el centro histórico, ha finalizado la excavación del primer nivel del túnel desde el inicio de la traza, en el lado oeste del puente de Tetuán, hasta el final del misma, en la confluencia del lateral norte de la Alameda Principal con la calle Puerta del Mar.

Una vez se culmine la losa intermedia que separa los dos niveles que componen el túnel se podrá abordar la extracción de tierras del nivel inferior o contrabóveda, por el que circularán los trenes del suburbano.

La extracción de tierras entre las pantallas a lo largo de toda la extensión del tramo Guadalmedina-Atarazanas, de 300 metros lineales, ha supuesto un volumen de excavación de 14.268 metros cúbicos de tierra, que se han trasladado mediante camiones a vertederos autorizados. El vaciado de este primer nivel de túnel ha sido posible una vez se finalizó la ejecución de los muros pantallas hasta la cota de máxima profundidad —unos 30 metros respecto al nivel de calle, al incluir un tercer nivel para la futura prolongación del cercanías— y, posteriormente, se acometió y terminó la losa de cubierta o techo del túnel.

Ejecución de la losa intermedia 

En el interior de este primer nivel de túnel ya excavado se abordan ahora los trabajos de ejecución de la losa intermedia que separa ambos niveles, y hasta la fecha se ha completado la parte correspondiente al reciento de la futura estación de Atarazanas, es decir, la que delimita la zona del vestíbulo de la zona inferior que alberga el andén, y que equivale al 24,5 por ciento de la losa intermedia del tramo.

Estas tareas de extracción de tierras en el interior del túnel y de ejecución de la losa intermedia se llevan a cabo ya sin afección a la vía pública en el lateral norte de la Alameda Principal, salvo por el movimiento que supone la entrada y salida de camiones en la rampa de acceso a la excavación situada en la confluencia con la calle Puerta del Mar.

En la superficie, se están completando los trabajos de relleno con tierras naturales desde la losa de cubierta, ubicada a unos cinco metros de profundidad, hasta la cota donde se colocará la pavimentación o solería en la superficie, y finalizando algún servicio afectado pendiente.

Tablero norte del puente de Tetuán

Sobre la reconstrucción del tablero norte del puente de Tetuán, actuación incluida e las obras del tramo Guadalmedina-Atarazanas, ya se han colocado todas las vigas que soportarán el tablero en los vanos más cercanos al lateral oeste, que eran los que restaban por completar.

También se han instalado las pre-losas, que van entre viga y viga y la fase siguiente consistirá en el montaje de las armaduras y el hormigonado, que aportan la configuración final de la estructura, de manera que cuando concluyan dichos trabajos ya restará sólo, para la siguiente y última fase, las labores de urbanización —calzada, aceras y barandillas.

Fuente: Vía Libre

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