Modelismo
Tareas programadas en ChatGPT: una forma de automatizar con todas las posibilidades de la IA de OpenAI
OpenAI ha lanzado en beta (pruebas) la función Tareas dentro de ChatGPT, que permite autorizar tareas periódicamente. Y si suena a «¡guau, muchas posibilidades!» es porque así es. Quiere decir que se puede programar un automatismo que cada cierto número de minutos u horas, por ejemplo una vez al día, haga algo, dentro de las posibilidades del LLM que es ChatGPT. Como un cron pero sin tener que usar cron.
En la práctica, permite hacer cosas como comprobar todos los días si en una página web aparece una palabra determinada, cuál es el «sentimiento» que transmiten a cada hora los nuevos mensajes de un foro sobre un tema determinado o que consulte la predicción del tiempo, la bolsa, los sitios de noticias o lo que haga falta.
De momento está limitado a los usuarios de pago (ChatGPT Plus) con sus límites habituales, a un máximo de 10 tareas y todavía no trabaja con voz ni subida de archivos.
Cómo usar las tareas Programadas en ChatGPTPara usar esta función basta abrir un nuevo chat y en el menú de modelos elegir ChatGPT-4o con tareas programadas. Las tareas se programan al estilo ChatGPT y en lenguaje natural, del tipo «Avísame todos los días si aparece un nuevo tema en https://www.buscaoposiciones.com/foro/Foro-Tertulia-Off-Topic-foro1331386.htm» o «Entra en el primer enlace de la sección ‘Trending’ subtitulada ‘Los hilos del momento en Forocoches’, léela y hazme todos los días a las 09:00 un resumen de lo que trate: https://forocoches.com/foro/».
Las notificaciones las envía por correo electrónico o, más útil aún, mediante una notificación al dispositivo móvil, donde tiene que instalar instalada la app ChatGPT y con permisos para notificar, claro.
A veces hay que afinar un poco con la petición, pero se puede probar primero a ver si funciona y luego añadir el «Avísame cada X horas/días». Lo he comprobado a lo largo de varios días y la verdad es que tanto tareas sencillas como complicadas las hace bien y a la hora correcta (en mi caso sabe que estoy en horario peninsular español).
Una vez se han programado tareas se puede ir al icono de la cuenta y elegir Tareas (beta) para ver la lista de todo lo que se ha programado. Se pueden pausar o reanudar tareas y también editar o borrar cualquiera de ellas. Una forma sencilla de gestionarlas que seguro que pronto se ampliará con nuevas posibilidades. Aunque el ritmo al que OpenAI va introduciendo las novedades es a paso de tortuga, todo sea dicho, mientras nos mantiene con el ansiaviva.
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Atlas del espacio: una visualización interesante de nuestro vecindario en el Sistema Solar
Esta visualización, llamada Atlas of Space es elegante, cómoda e interesante, y además en 3-D, aunque la visualización paralela al plano de la elíptica sea la más práctica. Muestra nuestro Sistema Solar con todos los planetas, lunas y asteroides que por ahí orbitan.
Además de los movimientos y el zoom se puede hacer clic sobre cada objeto para ver sus datos básicos. Unos botones de avance y retroceso en la parte izquierda permiten hacer pasar el tiempo a un ritmo variable, desde 1 segundo por segundo (tiempo real) a 3 años por segundo, lo cual es un poco locura, excepto para los planetas exteriores más lejanos.
De cada planeta se muestran los datos básicos: masa, radio, periodo orbital y demás, incluyendo una lista con todas sus lunas principales. Y lo mismo con los planetas enanos, como Plutón, o los objetos trans-neptunianos, como FarFarOut (2018 AG37) que yo no sabía ni que existiera, y que está a 132 veces la distancia que hay entre el Sol y la Tierra.
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Cruce de cables: Zuckerberg y sus movimientos con los verificadores de datos, la IA y las normativas europeas
¿Qué va a cambiar en Facebook, Instagram y WhatsApp tras la eliminación de los verificadores de datos? [~20:20] – En este Cruce de Cables radiofónico estuvimos hablando sobre el nuevo reposicionamiento de Zuckerberg al servicio de Trump, Musk y sus exóticas teorías cuando Facebook ha anunciado que eliminará a los verificadores de datos y pasará a usar IA y Notas de la Comunidad, a lo Twitter, para «evitar» la desfinformación y propagación de bulos.
- Básicamente prescindirán de verificadores profesionales y pasarán a usar las Notas de la Comunidad al estilo X/Twitter.
- Es estratégico que Zuckerberg lo haya anunciado justo antes del nombramiento de Donald Trump como presidente de los EEUU. Muchos le están considerando un veleta y un oportunista, un tipo pragmático, más preocupado de su dinero y posicionamiento estratégico que de ningún tipo de principios.
- ¿Es esto bueno o malo? Ha dicho que la nueva verificación dependerá de algoritmos de IA, de los temas a moderar, de lo laxo que se sea con la libertad de opinión y de lo que te preocupe la difusión de bulos e información falsa. También está el uso de las Notas de la comunidad para moderar. En general dejar eso en mano del público parece que tiene más desventajas que ventajas: en temas polarizados se aumenta la crispación y la probabilidad de amplificación de los bulos. Gracias a los verificadores, la calidad también suele ser mejor, pero se les acusa de «elegir los temas» y es un sistema caro porque requiere mucho tiempo y recursos.
- Zuck de paso se queja en una reciente entrevista con Joe Rogan –personaje libertario de su mismo palo– de que en Europa somos muy malos porque les ponemos multas por temas como las violaciones de la privacidad, seguridad, los algoritmos discriminadores…
- Con todo esto Meta planea mantener su control, casi monopolio, de las redes sociales. Hay que recordar que WhatsApp, Facebook e Instagram, llegan ya a unos 3.200 millones de personas según la fuente que se consulte. Eso mensualmente son unos 4.000 millones de seres humanos (según Zuckergberg), más o menos la mitad de los habitantes del planeta.
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Cada semana grabamos con David Sierra en el distendido ambiente de Cruce de Cables, el programa de Radio Nacional de España, como colaboradores habituales. Se emite en RNE los sábados de 03:00 a 04:00.
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Wiking – Autobús Urbano MB O 350, DB, Epoca V, Escala N. Ref: 097008
Wiking – Autobús Urbano MB O 350, DB, Época V, Escala N. Ref: 097008. Precio: 13,90 Euros. – AUTOBÚS URBANO […]
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Noch – Rodillo de pintura para construcción de carreteras, para todas las escalas. Ref: 60829.
Noch – Rodillo de pintura para construcción de carreteras, para todas las escalas. Ref: 60829. Precio: 4,90 Euros. – RODILLO […]
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Zvezda – Vehículo antiaéreo autopropulsado ruso Pantsir-S1 «SA-22 Greyhound», Escala 1:35, Ref: 3698.
Zvezda – Vehículo antiaéreo autopropulsado ruso Pantsir-S1 «SA-22 Greyhound», Ref: 3698. Precio: 55,90 Euros. FICHA TÉCNICA VEHÍCULO ANTIAÉREO AUTOPROPULSADO RUSO […]
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Tamiya – Spray Medio Sea Grey (RAF), Bote de 100 ml, ( 86511 ), Ref: AS-11.
Spray Medio Sea Grey (RAF), Bote de 100 ml, ( 86511 ). Marca Tamiya, Ref: AS-11. Precio: 8,90 Euros. SPRAY […]
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Citadel Colour – Acrílico, Spray de imprimación Wraith bone, Bote de 280 g. Ref: 62-33
Citadel Colour – Acrílico, Spray de imprimación Wraith bone, Bote de 280 g. Ref: 62-33. Precio: 16,90 Euros. – ACRÍLICO, […]
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Un editor de la realidad para «controlar el mundo»
Este artículo se publicó originalmente en Tecvolución, el blog de Volvo en el que colaboramos desde hace una década, dedicado a las tendencias tecnológicas aplicadas al futuro de los coches, la sostenibilidad, la innovación y el ocio digital.
En el Instituto de Tecnología de Massachusetts tienen un grupo de trabajo llamado Laboratorio de Interfaces Fluidas: su objetivo es encontrar soluciones cómodas y fáciles que permitan a las personas controlar la tecnología más moderna, algo que además es aplicable a los productos que salen de fábricas en todo el planeta. Básicamente, mejorar la experiencia acerca de cómo interactuamos con los aparatos del hogar, los coches y en general cualquier dispositivo de la «la Internet de las cosas» (IoT), en la que cada vez hay más electrónica conectada – pero cada cual «de su padre y de su madre», como se suele decir.
Buena parte del trabajo se realiza sobre Open Hybrid, que es como llaman a su «plataforma de interacción con los objetos cotidianos». Con un aspecto visual fácil de entender, como puntos y líneas conectadas, esta idea consiste en que cada aparato controlable tiene un código visual (similar a los códigos QR) que puede «verse» con solo apuntar la cámara del teléfono inteligente. Al detectarlos, la «realidad» que se visualiza a través del teléfono se transforma, mostrando una interfaz común de botones y líneas. A partir de ese momento el usuario puede utilizar esos aparatos con su móvil, independientemente de cuáles sean y quién los haya fabricado.
Con ese editor de la realidad que desarrollaron hace ya casi una década se puede entonces «controlar el mundo»: encender y apagar bombillas, subir y bajar las ventanillas del coche o reprogramar los botones del equipo de música. Lo más importante es mantener la idea básica: que la interfaz sea tan sencilla y personalizable como desee el usuario.
Las tareas que se pueden configurar van desde agrupar las ventanillas de un vehículo para subirlas o bajarlas todas a la vez con un clic, hasta enviar fotos o vídeos de un aparato a otro. También se pueden ver datos al estilo de las apps de «realidad aumentada»: la temperatura, una gráfica estadística o la información de un artista sobre la música que está sonando – con solo apuntar el móvil a cada aparato. Idealmente, cada gadget de esa «Internet de las cosas» tendría sus botones de control a gusto del usuario y eso los haría a todos universales y tan cómodos de usar como la persona quiera.
«A Stone Only Rolls Downhill», un vídeo musical de OK Go muy planificado y grabado con 64 móviles
El grupo musical OK Go ha publicado su último videoclip, correspondiente a la canción A Stone Only Rolls Downhill («Una piedra sólo rueda cuesta abajo»). Como de costumbre, es una maravilla de planificación, sincronización y método, más allá de que la canción sea de mayor o menor calidad – aunque también mola si te gusta su estilo. El vídeo hay que verlo.
Está grabado con 64 teléfonos móviles, que se conjuntan de todo tipo de maneras para mostrar un contenido que pasa de unos a otros, como una suerte de mosaico digital. Supongo que eligieron 64 por aquello de que es una potencia de dos, aunque en el vídeo a veces aparecen menos, a veces más.
La gracia del asunto es que en vez de utilizar efectos especiales o hacer un montaje «con ordenador» a los VFX las grabaciones son reales y por tanto el resultado es bastante limpio y natural.
Nada que nos sorprenda viniendo de este grupo especialista en efectos visuales, que es capaz de rodar y rodar cientos de veces (o meterse en un avión en caída libre) hasta conseguir de forma práctica los efectos deseados.
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Presentació del llibre: “El Ferrocarril a la Demarcació de Tarragona – Els Orígens 1856-1940” al Museu del Ferrocarril de Catalunya
El proper dissabte 25 de gener de 2025 a les 12 hores es realitzarà al Museu del Ferrocarril de Catalunya a Vilanova i la Geltrú la presentació del llibre “El Ferrocarril a la Demarcació de Tarragona – Els Orígens 1856-1940”, a càrrec d’Albert Pallarès i Josep María Sánchez Blanco.
Inesperado fracaso del séptimo lanzamiento del Starship de SpaceX
Starship Flight 7 breaking up and re-entering over Turks and Caicos pic.twitter.com/iuQ0YAy17O
— Alex D. (@adavenport354) January 16, 2025Esta pasada noche SpaceX llevaba a cabo el séptimo lanzamiento de un Starship, que a la vez será el primer lanzamiento de un Starship mejorado o Bloque 2, también conocido informalmente como v2. Aunque no sea una denominación de lo más afortunada a la hora de hablar de cohetes. Pero la pérdida de la segunda etapa a los pocos minutos de despegue lo han convertido en un inesperado fracaso para la empresa. Probablemente el peor desde que empezaron los lanzamientos de este cohete. Por mucho que su filosofía sea probar rápido y fracasar rápido.
La idea era que unos minutos después del lanzamiento del Starship formado por el Booster (o Super Heavy) 14 y el Starship 33 –sí, es un lío que el cohete entero y la segunda etapa compartan nombre– la primera etapa, cumplida su misión, intentara volver a tierra para que la capturaran los palillos de la torre de lanzamiento. Para esto los sensores de los palillos habían sido reforzados para evitar que resulten dañados por la potencia del cohete, lo que impidió intentar la recuperación durante el sexto lanzamiento.
La segunda etapa, por su parte, seguiría ascendiendo hasta alcanzar velocidad orbital pero en una trayectoria suborbital que la tenía que haber llevado a un amerizaje vertical en el Océano Índico.
De camino al Índico iba a intentar por primera vez liberar diez satélites Starlink –simulados en este caso– una vez en el espacio. Pero ni el Starship –es decir, la segunda etapa del cohete– ni los satélites simulados entrarán en órbita ya que la trayectoria es deliberadamente suborbital para no dejar basura en el espacio. También iba a probar a encender uno de sus motores Raptor un par de veces.
Seguir leyendo: Inesperado fracaso del séptimo lanzamiento del Starship de SpaceX
Todo listo para el séptimo lanzamiento del Starship de SpaceX
Todo está listo en la Starbase de SpaceX en Texas salvo quizás la meteorología para el séptimo lanzamiento de un Starship, que a la vez será el primer lanzamiento de un Starship mejorado o Bloque 2, también conocido informalmente como v2. Aunque no sea una denominación de lo más afortunada a la hora de hablar de cohetes.
La ventana de lanzamiento se abre a las 23:00, hora peninsular española (UTC +1) y dura una hora. Se podrá ver a través de Internet a través de la emisión oficial de la empresa dese unos 45 minutos antes de la hora prevista para el despegue o a través de otros múltiples canales.
Aparte de comprobar el funcionamiento de las mejoras hechas en el vehículo este lanzamiento intentará por primera vez liberar diez satélites Starlink –simulados en este caso– una vez en el espacio. Pero ni el Starship –es decir, la segunda etapa del cohete– ni los satélites simulados entrarán en órbita ya que la trayectoria es deliberadamente suborbital para no dejar basura en el espacio.
T-minus 7 hours, 30 minutes. pic.twitter.com/K6QCkeRhpp
— Tony Bela - InfographicTony (@InfographicTony) January 15, 2025Si todo va según lo previsto apenas unos minutos después del lanzamiento del Starship formado por el Booster (o Super Heavy) 14 y el Starship 33 –sí, es un lío que el cohete entero y la segunda etapa compartan nombre– la primera etapa intentará volver a tierra para que la capturen los palillos de la torre de lanzamiento.
En este sentido los sensores de los palillos han sido reforzados para evitar que resulten dañados por la potencia del cohete, lo que impidió intentar la recuperación durante el sexto lanzamiento.
Mientras, el S33 seguirá su ascenso hasta alcanzar velocidad orbital y que se apaguen sus motores. A partir de ahí «planeará» hasta el otro lado del planeta mientras se prueba la eyección de los satélites simulados y el encendido de uno de sus motores Raptor. Lo de los satélites es importante porque al final habrá que darle algún uso al cohete. Pero también es importante asegurarse de que en el futuro, cuando las Starship entren en órbita, sus motores funcionan correctamente para poder traerlas de vuela y no dejar un objeto de muchas toneladas varado en órbita.
Al final, la S33 intentará un amerizaje controlado que permitirá obtener tanto más datos acerca del funcionamiento de su sistema de guiado como de los nuevos flaps y del escudo térmico.
Un poco de la historia del Starship hasta ahora tal y como la hemos contado en esta casa:
- El primer Starship de SpaceX se desintegra en el aire poco después de su lanzamiento
- Algunos comentarios de Elon Musk sobre el primer lanzamiento del Starship y el futuro del programa
- Elon Musk revela algunos cambios del Starship para su segundo lanzamiento, separación de etapas en caliente incluida
- La FAA exige 63 modificaciones a SpaceX antes de que pueda volver a pedir permiso para lanzar el Starship
- SpaceX consigue importantes avances con el segundo lanzamiento de un Starship
- El tercer lanzamiento de un Starship ha sido un gran éxito para SpaceX
- El cuarto lanzamiento del Starship de SpaceX cumple todos sus objetivos y deja unas imágenes espectaculares
- Impresionante quinto vuelo del Starship de SpaceX, captura de la primera etapa con los chopsticks de Mechazilla incluida
- El sexto lanzamiento del Starship de SpaceX trae avances de cara a su futura entrada en órbita
Los flaps delanteros, algo más pequeños que los del Starship Bloque 1 y desplazados hacia adelante y más lejos de la panza que en esa versión, son el cambio más obvio de la nueva versión del cohete y el más fácil de ver. Su nueva ubicación debería permitirles resistir mejor la reentrada. Aunque el perfil de vuelo ha sido ajustado para darles caña.
La nueva segunda etapa es 3,1 metros más alta que las del Bloque 1, aunque esto es difícil de apreciar a simple vista. Y la Starship 33 monta por primera vez los soportes que los palillos utilizarían para capturarla, aunque en este caso no son funcionales y sólo se utilizarán para validar su aerodinámica y el funcionamiento del escudo térmico sobre ellos. Aunque sólo se pueden ver de cerca. O con un buen teleobjetivo.
Con el objetivo de comprobar el funcionamiento del escudo térmico, que ahora incluye una capa extra de protección ante la pérdida de losetas, algunas losetas simplemente no han sido montadas; otras son de materiales no probados antes; y algunas incluso incluyen refrigeración dinámica, aunque SpaceX no ha dado más detalles acerca de ellas.
Otros cambios, ya internos, incluyen mejoras en el sistema de propulsión, que además es capaz de almacenar un 20 % más de propelentes aunque a costa de algo menos de volumen de carga. Pero aún así se supone que un Starship Bloque 2 es capaz de colocar algo mas de 100 toneladas en órbita aún volviendo a base. Los cambios internos incluyen también la aviónica –la electrónica de a bordo– y el ordenador también han sido mejorados para darles más redundancia, potencia y capacidades.
A partir del octavo vuelo las Starship montarán motores Raptor 3, lo que ahorra los escudos de los Raptor 2 y mejora sus prestaciones. Pero la S33 aún monta Raptor 2. Y el Booster 14, que por cierto lleva uno de los motores del booster del quinto lanzamiento, aún es de la primera generación, así que en realidad el Starship de este vuelo es una especie de híbrido entre los dos bloques.
SpaceX irá publicando las últimas novedades en Twitter.
Así suena un meteorito al estrellarse en el suelo de la entrada de una casa
This is the 1st time the sound of a meteorite impact has been heard! Sound up. From Prince Edward Island, Canada.https://t.co/OuE7Q3jlfb pic.twitter.com/B8Ie0fjr6E
— Dr Dan Jones (@Hookean1) January 15, 2025Hay una cuestión medio filosófica medio paja mental que se plantea si hace ruido un árbol que cae en medio de un bosque sin que haya nadie para oírlo. Pero ahora ya sabemos que si cae un meteorito al lado de una casa sin que haya nadie para oírlo sí que hace ruido. A menos, claro, que consideremos que una cámara de seguridad es alguien. Lo que da pie a más filosofía. O a más pajas mentales.
En cualquier caso, el vídeo de arriba fue grabado el pasado verano por la cámara que Joseph Velaidum tiene instalada en la puerta de casa en la Isla del Príncipe Eduardo en Canadá y recoge el momento del impacto de un meteorito. Él no estaba en casa porque había salido a pasear a los perros. Al volver se encontró con los restos del impacto:
El piñazo cósmico – Joseph Velaidum vía Colección de Meteoritos de la Universidad de Alberta
Extrañado, fue a mirar lo que había grabado la cámara y se encontró con lo que se ve arriba. Luego, a sugerencia de un amigo, recogió los restos y se puso en contacto con la Universidad de Alberta, que pronto pudo confirmar que eran los restos de una condrita, el tipo más habitual de meteoritos.
Los restos – Colección de Meteoritos de la Universidad de Alberta
Chris Herd, el responsable de la colección de meteoritos de la universidad, está razonablemente convencido de que es la primera vez que se ha grabado en vídeo y audio el impacto de un meteorito. Calcula que en el momento del impacto el meteorito debía estar moviéndose a unos 200 kilómetros por hora, la velocidad terminal en la atmósfera. Nada comparado con las velocidades cósmicas pero suficiente como para haberle causado una importante avería de haberle dado a alguien.
Y con tantas cámaras en el mundo y el monstruo del lago Ness sin aparecer, HOYGAN.
Conferència: “Centenari del Metro de Barcelona”
El proper dimecres 27 de gener de 2025 a les 18:30 hores es realitzarà al local d’Eurofer, carrer Pere Vergés, 1, planta 6, una conferència amb el títol “Centenari del Metro de Barcelona” a càrrec de Ramón Carbó.
Una herramienta interactiva para jugar al clásico Zork I mientras se ver el código fuente funcionando
The Visible Zorker es una curiosa ocurrencia interactiva de Andrew Plotkin para quienes les interesen los juegos retro conversacionales. Lo que hace es ejecutar Zork I para que puedas ir jugando mientras en dos paneles auxiliares puedes ver qué se cuece tras bambalinas: la actividad de las variables y por dónde está fluyendo el código fuente.
Zork I está escrito en ZIL, el lenguaje de programación original de Infocom, que aquí se ejecuta mediante el intérprete Parchment, pero básicamente es igual que el original (el código fuente es el mismo, de hecho). El panel muestra las variables globales, temporizadores y demás.
Dice su autor que la idea era simplemente explorar cómo es la lógica del juego, y que tal vez añada un mapa visual o algo similar, cosa que no existía en el original. También puede resultar interesante a quienes les guste investigar sobre los lenguajes informáticos antiguos. Y a lo mejor tras verlo otras personas se animan a hacer lo mismo con otros juegos retro de la época, estaría divertido.
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Blue Origin lanza con éxito su primer cohete New Glenn
[Anotación en actualización]
Blue Origin, la empresa para cosas del espacio de Jeff Bezos, el de Amazon, acaba de lanzar con éxito su primer cohete New Glenn. Es el primer lanzamiento orbital de la empresa desde que fuera fundada el 8 de septiembre de 2000. Este primer lanzamiento llega con aproximadamente cuatro años de retraso sobre la previsión inicial cuando Blue Origin presentó el New Glenn en 2016, que era 2020.
El New Glenn es un cohete de dos etapas con 98 metros de alto y siete de ancho. Está propulsado por siete motores BE-4 de metano y oxígeno líquidos en la primera y por dos BE-3U, también de metano y oxígeno líquidos en la segunda. Su capacidad es de hasta 45 toneladas a órbita baja terrestre, 13,6 a órbita de transferencia geoestacionaria, y siete hacia la Luna.
El objetivo primario del lanzamiento era poner en órbita la segunda etapa del cohete, que llevaba a bordo una demostrador de la plataforma Blue Ring, y ese objetivo fue cumplido sin problemas, lo que no está nada mal para un primer lanzamiento. Y es que no se trata sólo de despegar de una pieza sino que también tiene que ir bien la separación de las etapas y el encendido de los motores de la segunda, por no hablar de que el sistema de guiado tiene que funcionar correctamente.
La carga útil de este primer lanzamiento ha sido el Blue Ring Pathfinder. También iba un simulador de masa de 20 toneladas a bordo del cohete.
Blue Ring Pathfinder es un demostrador de la plataforma Blue Ring de la empresa. Su función en este primer lanzamiento era validar las capacidades de comunicación de la plataforma desde órbita hasta tierra, la telemetría, el hardware de seguimiento y control, y su seguimiento desde tierra. El pathfinder no se separará de la segunda etapa del New Glenn durante las seis horas previstas de misión.
El objetivo secundario, que era recuperar la primera etapa, que desde el principio ha sido diseñada para ser reutilizable, no se ha podido cumplir. Aunque parece que por poco, ya que sí llevó a cabo la maniobra de reorientación y frenado que tenía que haberla llevado al espaciopuerto flotante Jacklyn para aterrizar en él.
No hay fecha todavía para el segundo lanzamiento del New Glenn más allá de que será en primavera, aunque por supuesto antes habrá que analizar los datos obtenidos hoy para ver qué ajustes son necesarios.
La factoría de producción de los New Glenn en Florida – Blue Origin
Aparte de demostrar el funcionamiento del cohete, este lanzamiento ha servido como el primero de los dos vuelos de certificación necesarios para que la Fuerza Espacial de los Estados Unidos pueda utilizar el New Glenn para sus lanzamientos.
Y también para demostrar a clientes que ya tienen contratados lanzamientos como por ejemplo la NASA, Amazon con su proyecto Kuiper para crear una constelación de satélites de acceso a Internet, y AST SpaceMobile, que está creando otra constelación para dar cobertura de telefonía móvil en todo el mundo, que probablemente todo salga bien cuando sea su turno.
Pero en cualquier caso, una gran éxito para Blue Origin. Pocas veces en la historia se ha conseguido poner en órbita un cohete al primer intento.
Incendio en el Planetario de Pamplona: la comunidad científica en España está de luto
Desde hace muchos años tengo una relación profesional con el Planetario de Pamplona por mi trabajo en el MundoReal™. Y de amistad con muchas de las personas que hicieron de él lo que es y representa. Por eso ayer me desperté sobrecogido con la noticia de que había sufrido un incendio, sensación que sé que comparto con cualquier persona mínimamente preocupada por la divulgación científica.
Una de esas personas es Nacho López–Goñi, quien además por proximidad física y por todo lo que ha hecho allí sin duda lo ha sentido aún más. Hoy ha publicado un bonito texto sobre esto que le he pedido permiso para reproducir en Microsiervos con la esperanza de que pueda ayudar mínimamente a que el incendio no sirva de excusa para cerrar nuestro querido Pamplonetario, que ha quedado arrasado:
Las imágenes del Planetario de Pamplona en llamas y la noticia de su destrucción suponen un triste suceso para la ciudad, para toda Navarra, y para todos los que nos dedicamos a la comunicación y la divulgación científica en España.El Planetario de Pamplona lleva más de tres décadas dedicado a la divulgación y la comunicación de la ciencia. Desde su nacimiento en 1993, ha sido un centro pionero y ejemplar, y un Planetario con mayúsculas para muchísimas personas y apasionados de la divulgación científica. Los que trabajamos en este campo hemos visto al Planetario de Pamplona y a su equipo de trabajo, liderado durante muchos años por Javier Armentia, como un referente de la comunicación de la ciencia. Un equipo que ha sabido transmitirnos su pasión por la ciencia.
Esta institución se convirtió en el primer centro de cultura científica en nuestro país que incorporaba otros contenidos culturales para abordar temas de importancia social de forma abierta y multidisciplinar: cursos, conferencias, conciertos, teatro, espectáculos audiovisuales, etc. Actividades que acogen cada año a más de cien mil personas. Por otra parte, ha diseñado programas y actividades para centros educativos llegando a más de veinte mil escolares cada curso, más de una tercera parte de fuera de la Comunidad foral. Miles de niños y niñas, y jóvenes, que han pasado por el Planetario y se han quedado fascinados con la ciencia, en este caso con la astronomía, y con el conocimiento de nuestro cielo.
El Planetario, desde su creación, se fue configurando como uno de los nodos más activos de la conexión entre la ciencia y la sociedad. Su actividad ha permitido que el público de todas las edades se involucre en la exploración del mundo natural y comprenda cómo la ciencia contribuye a nuestro bienestar. Y esto es muy importante, porque avanzar en la cultura científica de la población supone avanzar en su desarrollo social, económico y político. La difusión de la ciencia es también una manera de transferir el conocimiento a la sociedad.
La ciencia es cultura y la cultura científica contribuye a disminuir las fake news, los bulos, las supersticiones, el oscurantismo… Aumenta la capacidad crítica de los ciudadanos y derriba miedos, hace a la gente menos manipulable y más libre. Una sociedad mejor formada científicamente es en definitiva más democrática. Lo comprobamos, por ejemplo, con la desinformación que vivimos durante la pandemia de COVID19.
El Planetario de Pamplona fue una institución creada específicamente para la divulgación científica, y desde entonces ha desarrollado extraordinariamente su labor. Detrás, hemos sido otros los que hemos seguido con este apasionante cometido: universidades, museos, asociaciones, etc., en muchas ocasiones colaborando entre nosotros. Está claro que queda mucho por hacer, pero esta cooperación entre diferentes instituciones, sobre todo aquella que incluye la integración público-privada, está consiguiendo que la comunicación y la divulgación de la ciencia adquieran en Navarra una posición cada vez más relevante.
Insisto, la destrucción del Planetario de Pamplona supone una gran pérdida no solo para la ciudad y para Navarra, sino para todo el mundo que nos dedicamos en España a este tema. Por eso, quiero transmitir mi apoyo y mi solidaridad a los que trabajan y han trabajado durante estas más de tres décadas para sacar adelante un Planetario que ha sido pionero y único en España. Es un día de luto para la divulgación de la ciencia en nuestro país y realmente espero, que, como el ave fénix, resurja de sus cenizas con más fuerza, si es posible. Nuestro apoyo y un abrazo para toda la familia del Planetario de Pamplona.
El Airbus A350 cumple diez años en servicio convertido en un gran éxito para la empresa
Las líneas del A350 lo hacen un avión precioso más allá de sus otras virtudes – Wicho
Tal día como hoy hace diez años un Airbus A350 de Qatar Airways hacía el primer vuelo comercial del modelo, lo que marcaba su entrada en servicio después de que la empresa lo lanzara en el Festival Aéreo de Farnborough de 2006. Hoy en día tiene dominado el mercado de los vuelos de largo radio junto con el Boeing 787. Aunque por el camino contribuyó a cargarse a su hermano mayor, el Airbus A380.
El 350 nació precisamente como la respuesta de Airbus al 787. Aunque al principio la empresa lo que pretendía era hacer un A330 modernizado, un poco al estilo de lo que Boeing lleva décadas haciendo con el 737. Pero las aerolíneas y las empresas de alquiler de aviones les dijeron que no, así que no les quedó más remedio que diseñar un avión completamente nuevo, por mucho que para las finanzas de la empresa en aquel momento no fuera una decisión fácil.
El resultado fue un avión que usa un 70 % de materiales avanzados como materiales compuestos, titanio y aleaciones de aluminio que lo hacen más ligero que modelos anteriores. Eso, combinado con combinados con el motor Trent XWB que monta y su aerodinámica mejorada lo hace más económico y ecológico de utilizar.
Sólo que visto a posteriori la jugada les salió muy bien. El modelo acumula hoy algo menos de 1.350 pedidos frente a los poco menos de 2.000 del 787, lo que no es una cifra nada mala para un avión de largo radio. Pero además están jugando a su favor todos los problemas de producción que está teniendo Boeing con el 787, que han hecho que la empresa estadounidense apenas esté entregando cinco aviones al mes sin que la Administración Federal de Aviación (FAA) de los Estados Unidos le permita aumentar el ritmo de producción. También ayudan los continuos retrasos del 777X.
Aunque Airbus también tiene sus problemas: no puede fabricar tantos A350 al mes como quisiera porque los proveedores no son capaces de suministrarles suficientes motores, asientos, y partes para los galley. Así que en 2024 sólo ha podido entregar 33 aviones cuando querría estar produciéndolos a un ritmo de 12 ejemplares al mes.
Si consigue aumentar este ritmo podrá no sólo irse sacando de encima más rápidamente los compromisos de entrega que tiene –unos 700 ejemplares– sino que también podría ir dando plazos de entrega más cortos para nuevos pedidos, de nuevo aprovechando que Boeing está a medio gas.
El A350 tiene una envergadura de 64,8 metros y una longitud de 66,89 metros en el caso de un -900 como el de la foto o de 73,88 si es un -1000 – Wicho
La «máscara» alrededor de las ventanas de la cabina es una de las características más obvias del A350 – Wicho
Ahora mismo hay en servicio tres variantes del A350, o dos y pico según lo mires: el Airbus A350-900, con un alcance máximo de 15.000 kilómetros; el A350-1000, con un alcance de 16.100 km; y el A350-900ULR, que es un -900 modificado para soportar mayor peso al despegue para poder llevar combustible y tener así un alcance de 18.000 km, lo que lo convierte en el avión de pasajeros de mayor alcance del mundo.
Pero Qantas tiene encargados doce A350-1000 con depósitos extra de combustible para su Proyecto Sunrise, que pretende unir Sydney y Londres en 2026 a partir de 2026 en un viaje sin escalas de unos 18.150 kilómetros. Podría decirse que son un A350-1000ULR.
Y viene de camino la versión de carga, el A350F, que está previsto que entre en servicio este mismo año y que de nuevo está aprovechándose de los problemas de Boeing, en este caso los que han hecho que la versión de carga del 777 se haya ido retrasando, en principio hasta 2028.
Y aparte de todo esto, si el Airbus A350 es el avión de línea más bonito en servicio en la actualidad se dice y no pasa nada.
Más propuestas de leyes de la robótica (y la IA)
Un robot o una inteligencia artificial no pueden engañar a una persona haciéndose pasar por un humano.
– Propuesta de Jemielniak
para ampliar las Tres leyes de la robótica de Asimov
Un robot podrá ocupar el puesto de trabajo de un ser humano, pero no deberá dejarle sin empleo.
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Imagen (IA) TukTukWarlord con Midjourney.
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