Modelismo
La destrucción del mundo en la ciencia-ficción de las películas visualizada como artículo interactivo
Who Killed the World? (¿Quién destruyó el mundo?) es un trabajo interactivo de Alvin Chang en forma de artículo con muchísimos datos clasificados y visualizados de forma elegante. Básicamente trata sobre cómo han visto las amenazas y la destrucción del mundo las películas de ciencia-ficción desde los años 50 hasta nuestros días. Tiene un componente científico y tecnológico importante, como suele ser normal en este tipo de largometrajes. Si no es con ciencia y tecnología… ¿Cómo se va a salvar el mundo?
El diseño del artículo es muy interesante, y merece la pena investigar cómo está construido. Intercalados con los párrafos informativos hay bloques de información sobre cada década de cine, en concreto las 200 películas con más votos de cada década (según la Internet Movie Database, IMDB). Allí los bloques los colores indican diferentes aspectos de cada cuestión: ¿El ambiente es post-apocalíptico? ¿Se desarrolla en el pasado, presente o futuro? ¿Es una crítica social? Pasando el ratón por encima de los cuadraditos se puede ver en detalle cada película.
Como nunca todo el mundo está de acuerdo sobre las diversas cuestiones (¿Es la película una crítica de temas sociales actuales?) Chang ha usado resúmenes generados por ChatGPT 4o para generar los resúmenes. Según cuenta, también probó con Claude 3 Opus, además de «manualmente», pero la mejor opción era ChatGPT 4o.
Es interesante examinar de un vistazo cómo las películas han evolucionado década a década a un más rango más amplio de temáticas y cuestiones, especialmente las sociales, de militarización y de las amenazas provenientes de diversas áreas. A veces del espacio exterior, a veces de nuevos inventos tecnológicos, a veces de seres surgidos de las profundidades, todo es posible si es ci-fi, quizá por eso nos gusta tanto.
Catàlegs de peces de fundició a escales H0 i N de Train Kits
Mabar ens fa arribar els catàlegs de peces de fundició a escales H0 i N fabricats per Train Kits.
Aquests articles es realitzen sota demanda i el termini de lliurament és d’entre 2 i 4 setmanes. La comanda es pot fer al correu mabar@mabar.es, i el pagament per transferència bancària o Bizum.
Presentació de l’acord entre TMB i el Museu del Ferrocarril a Móra la Nova per a la restauració de l’únic tramvia de via estreta de Barcelona que es conserva
El passat dimarts 16 de juliol de 2024 es va presentar l’acord de cessió per part de TMB al Museu del Ferrocarril a Móra la Nova de l’únic tramvia de via estreta de Barcelona que es conserva per dur a terme la seva restauració.
L’acte va ser conduït pel conseller delegat de Transports Metropolitans de Barcelona (TMB), Xavier Flores, i el director del Museu del Ferrocarril a Móra la Nova, Jordi Sasplugas.
El CEO de TMB Xavier Flores, el director del Museu a Móra, Jordi Sasplugas i l’alcalde de Móra la Nova, Carlos Trinchan. /Foto: TMBEl tramvia 358 que ha estat cedit va ser fabricat per l’empresa aragonesa Carde y Escoriaza, es va posar en marxa l’any 1904 i es va retirar del servei l’any 1960. L’any 1940 l’empresa Tranvías de Barcelona li va fer una primera transformació que va conservar el seu aspecte habitual exteriorment. La intenció dels responsables del Museu és que el vehicle, un cop restaurat, serveixi per unir els diferents espais museístics gràcies al tram d’un quilòmetre de via estreta que s’està construint a la instal·lació.
19a Trobada del Trenet de la Vall d’Aro
L’Associació el Trenet de la Vall d’Aro organitza el proper diumenge 18 d’agost de 2024 la seva 19ena Trobada del Trenet de la Vall d’Aro per trens de 5 polzades.
Kato – Tranvía de dos cuerpos clásico, color Azul, Escala N, Ref: 14-806-1
Tranvía de dos cuerpos clásico, color Azul, Escala N. Marca Kato, Ref: 14-806-1. Precio: 64,90 Euros. TRANVÍA DE DOS CUERPOS […]
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Superslot – Batmobile – Batman 1989 -, Escala 1/32, Ref: H4492
Batmobile – Batman 1989 -, Escala 1/32. Marca Superslot, Ref: H4492. Precio: 54,90 Euros. BATMOBILE – BATMAN 1989. COLOR NEGRO. […]
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Hasegawa – Moto Honda RS250RW, Escala 1:12, Ref: 21757
Moto Honda RS250RW, Escala 1:12. Marca Hasegawa, Ref: 21757. Precio: 43,90 Euros. FICHA TÉCNICA MOTO HONDA RS250RW. REQUIERE: ENSAMBLADO DE […]
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Hasegawa – Coche Club Angle Reynard 89D, Escala 1:24, Ref: 20679
Coche Club Angle Reynard 89D, Escala 1:24. Marca Hasegawa, Ref: 20679. Precio: 34,30 Euros. FICHA TÉCNICA COCHE CLUB ANGLE REYNARD […]
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Almena Ediciones – Kharkov 1943, (En Castellano). Ref: 59
Kharkov 1943, (En Castellano). Marca Almena Ediciones. Ref: 59. Precio: 21 Euros.
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Cuando hay varios dispositivos de audio conectados en serie, lo mejor es subir el volumen de todos al 100% y finalmente regular los altavoces
Un escenario típico en el que se escucha el sonido en casa o en el coche incluye un software para reproducir el contenido, que tiene su regulador de volumen, el controlador general de volumen del sistema y finalmente unos altavoces externos más potentes y de calidad con el que se consigue que aquello suene estupendamente.
Esta configuración puede variar: a veces es un teléfono móvil conectado con un cable o por Bluetooth a los altavoces del coche, a veces un cable que va del ordenador a un preamplificador y de ahí a un amplificador + altavoces u otras ideas similares.
La cuestión que mucha gente se plantea es: ¿qué idea es mejor para controlar el volumen¿ ¿Hacerlo desde el primer dispositivo, desde el sistema o desde el altavoz final? Las opiniones varían según a quién preguntes (IAs incluidas) y no recuerdo haberla visto de forma definitiva y consensuada en ningún sitio. Tampoco he encontrado un porqué, aunque seguro que hay muchos y de todos los pelajes.
Según he visto por ahí hay quien habla de controlar el «porcentaje de volumen» de cada componente individualmente, usando valores como 75-85% para el dispositivo inicial, 100% para el sistema y regular finalmente con el altavoz. Pero por lo general, la mayor parte de las recomendaciones que he visto van en la línea de subir el volumen de todas las fases iniciales al 100% y luego regular finamente con el amplificador/altavoces.
La razón es que de ese modo se mantiene al máximo la potencia de la señal durante todas las fases iniciales, dejando el control fino manual para el final. En un escritorio con un PC esto supondría subir a tope el volumen del software, el sistema y controlar el altavoz; en el coche, sería subir el teléfono móvil al máximo y afinar con el mando del volumen de la «radio» o sistema de entretenimiento.
Hay otra razón que parece tener incluso más sentido: las operaciones que se hacen con el software o el sistema reducen la señal digitalmente, lo cual podría llevar a cierta pérdida de calidad del sonido; si se deja pasar limpia la señal se pueden evitar esas conversiones y no perder calidad. Esto requiere que no se estén usando filtros, ecualizadores o limitadores por software (que convendría anular y gestionar con el ampli). Aparte de esto siempre se recomienda usar cables de calidad, una conexión Bluetooth fiable, etcétera, como dicta el sentido común.
Así que el consejo definitivo es: volumen a tope en todo lo que sea software y dispositivos previos y a controlar finalmente el volumen de salida con el botón grande de los altavoces.
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Foto (CC) Pew Nguyen @ Pexels.
Una actualización fallida del antivirus CrowdStrike para Windows causa el caos informático en todo el mundo
[Anotación en actualización]
A primera hora de esta mañana empezaron a saltar las noticias de problemas informáticos de todo tipo en todo el mundo en aeropuertos, aerolíneas, bancos, organismos públicos como el Osakidetza vasco o el Sergas gallego, pagos en cajeros o en datáfonos… Pronto empezó a quedar claro que el problema venía de una actualización fallida del antivirus CrowdStrike.
En concreto el fallo ha estado en una actualización de Falcon Cloud Security. Una vez aplicada los ordenadores con Windows que la utilizan no arrancan y muestran la pantalla azul de la muerte. Esto no pasa con otras plataformas en las que está disponible el producto.
Pero lo que es un problema en los ordenadores personales se convierte en un problemón cuando los ordenadores afectados son servidores de la plataforma Azure de Microsoft, que ofrece servicios en la nube que utilizan empresas de todo tipo de todo el mundo. De ahí el caos que se ha organizado.
Hay una solución manual que consiste en borrar unos archivos tras arrancar el ordenador en modo seguro. Pero esto puede no ser fácil de hacer en los ordenadores de una empresa ya que a menudo quienes los usan no tienen privilegios para hacer ese tipo de cosas. Y es complicada de hacer en infraestructuras como las de Azure. Múltiples reinicios también pueden ayudar para que el ordenador afectado enganche una actualización que corrija el problema.
De todas formas parece que a la hora de publicar esta actualización –las tres de la tarde en España– las cosas van recobrando poco a poco la normalidad. Aunque tardaremos días o semanas en saber y poder calcular todas las consecuencias y en que todo termine de normalizarse. Como muestra el ejemplo de aerolíneas como American Airlines, Delta o United, que detuvieron todos sus vuelos durante unas horas con todo lo que eso supone.
12-hour timelapse of American Airlines, Delta, and United plane traffic after what was likely the biggest IT outage in history forced a nationwide ground stop of the three airlines. pic.twitter.com/wwcQeiEtVe
— Colin McCarthy (@US_Stormwatch) July 19, 2024Arnold – Set de 2 coches tipo 5000, Decoración «Estrella», Renfe, Epoca IV, Escala N, Ref: HN4479
Set de 2 coches tipo 5000, Decoración «Estrella», Renfe, Época IV, Escala N. Marca Arnold, Ref: HN4479 Precio: 84,90 Euros. […]
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Roco – Kit de ajuste de acoplamiento corto con barra de acoplamiento, 2 unidades, Escala H0, Ref: 40326
Kit de ajuste de acoplamiento corto con barra de acoplamiento, 2 unidades, Escala H0. Marca Roco, Ref: 40326. Precio: 6,90 […]
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Hasegawa – Barco Japanese Navy Aircraft Carrier Akagi 赤城, Escala 1:700, Ref: 43177
Barco Japanese Navy Aircraft Carrier Akagi 赤城, Escala 1:700. Marca Hasegawa, Ref: 43177. Precio: 38,90 Euros. FICHA TÉCNICA BARCO JAPANESE […]
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Hasegawa – Coche Williams FW14, Escala 1:24, Ref: 20346
Coche Williams FW14, Escala 1:24. Marca Hasegawa, Ref: 20346. Precio: 28,90 Euros. FICHA TÉCNICA – COCHE WILLIAMS FW14. – REQUIERE […]
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Almena ediciones – Carros pesados soviéticos 1939/45, (En Castellano). Ref: 55
Carros pesados soviéticos 1939/45, (En Castellano). Marca Almena Ediciones. Ref: 55. Precio: 21 Euros. CARROS PESADOS SOVIÉTICOS 1939/45.- STALIN, A […]
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El Airbus A321XLR, el avión de un pasillo con más alcance del mundo, ya puede entrar en servicio tras obtener su certificado de tipo en Europa
Uno de los prototipos del A321XLR – Airbus
La Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA por sus siglas en inglés) ha aprobado el certificado de tipo para el Airbus A321XLR con motores CFM LEAP-1A. Así que el modelo ya puede entrar en servicio en Europa. Siguiendo la práctica habitual lo normal es que otros reguladores del resto del mundo se fíen de la EASA y que en breve aprueben también los certificados de tipo necesarios para la operación del A321XLR en otras regiones.
El A321XLR ha sido diseñado para ser la variante de más largo alcance de la familia del A320. Es capaz de cubrir rutas de hasta 8.700 kilómetros sin escalas, lo que son 1.300 kilómetros más que el A321LR, que hasta ahora era el avión de un solo pasillo en servicio con más alcance del mundo.
De hecho está basado en el A321LR. Pero incorpora un tanque extra de combustible en la parte posterior del fuselaje, que fue objeto de especial interés por parte de la EASA, un tren de aterrizaje mas robusto que le permite un peso de 101 toneladas al despegar –hay que llevar más combustible– y unos flaps rediseñados para que tenga las mismas prestaciones al despegue que el A321neo.
Iberia será el cliente de lanzamiento del modelo en el último trimestre de este año.
¡El estreno mundial de nuestro primer @Airbus A321XLR está más cerca!
Este fin de semana ha salido del hangar de pintura el primero de los 8 A321XLR que recibiremos. El primero se llamará "1927- 1939", ¿puedes adivinar qué significa? pic.twitter.com/Yl5XwyRUYP
Eso sí, habrá que ver cómo es la experiencia de hacer rutas largas en un avión de un solo pasillo. Airbus dice que la experiencia será similar a la de volar en un A350. Pero yo soy muy de la escuela de Santo Tomás, así que me ofrezco voluntario para probarlo y poder ratificarlo.
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El Tren dels Llacs Panoràmic farà la primera circulació de temporada d’estiu el 20 de juliol
El dissabte 20 de juliol de 2024 el Tren dels Llacs Panoràmic enceta una nova temporada d’estiu. Aquest transport turístic gestionat per FGC funciona durant les setmanes centrals de l’estiu i viatja a través de la històrica línia ferroviària de Lleida – La Pobla de Segur. Al llarg del recorregut ofereix un trajecte fotogènic on conèixer còmodament un paisatge únic amb grans extensions d’aigua. Els viatgers gaudeixen d’unes panoràmiques de les serres del Monroig i el Montsec gràcies a les seves finestres de gran tamany. Unes vistes que, a més, aquesta temporada lluiran encara més, ja que segons la Confederació Hidrogràfica de l’Ebre, a data del 4 de juliol, els embassaments de Sant Llorenç, Camarasa, Terradets i Sant Antoni estan al voltant del 90% de la seva capacitat.
Per a més informació, podeu consultar la nota de premsa.
Segon número de la “Gaseta del Gavatx”
El Centre d’Estudis Ferroviaris Via Oberta de Les Franqueses del Vallès ens fa arribar el segon número de la Gaseta del Gavatx, en el que podreu conèixer els nous membres de la Junta directiva.
La NASA y SpaceX han dado más detalles acerca del USDV, la nave que terminará con la Estación Espacial Internacional
La NASA y SpaceX han dado más detalles acerca del USDV, el U.S. Deorbit Vehicle, Vehículo para desorbitado de los Estados Unidos, la nave espacial que la empresa va a construir para terminar con la Estación Espacial Internacional (EEI) al final de su vida útil. Tal y como se puede apreciar en la ilustración estará basada en las Dragon pero montará un módulo de servivio específico diseñado para la misión el lugar del habitual «maletero.»
De hecho SpaceX utilizará una de las Dragon de carga en servicio para el USDV. Pero el módulos de servicio llevará seis veces más propelentes para un total de 16.000 kilos y montará 46 motores Draco, 16 en la cápsula propiamente dicha y 30 en el maletero. Esto le dará a la nave una potencia cuatro veces superior al de una Dragon estándar. Conun peso total de 30 toneladas endrá que ser lanzada en un Falcon Heavy.
El USDV atracará en el puerto frontal de la EEI aproximadamente un año antes del final de la Estación. Está previsto para 2030 pero la NASA no quiere que haya un hueco entre el fin de la EEI y la entrada en servicio de las estaciones espaciales comerciales, así que es posible que todo se retrase un poco para evitarlo. Pero mientras no se acopla a la EEI el USDV puede mantenerse en vuelo independiente; de ahí sus enormes paneles solares.
Este vídeo da una idea de cómo será la reentrada de la EEI en la atmósfera. Pero está hecho cuando se preveía que se iban a encargar de la tarea las cápsulas Progress rusas:
Será, sin duda, un día triste aquel en el que tengamos que decirle adiós a la que ha sido nuestra casa en el espacio de forma permanente desde el dos de noviembre de 2000.
