El proper dijous 28 de novembre de 2024 a les 18:00 hores es realitzarà una videoconferència amb el títol “FGC i la descarbonització d’autobusos de les línies d’aportació; una mobilitat sostenible i respectuosa amb l’entorn” a càrrec d’Oriol Juncadella, enginyer de Camins, Canals i Ports per l’escola de Barcelona (UPC) i director d’FGC Operadora, organitzada per Engitren.

Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya, primera empresa pública constituïda per la Generalitat de Catalunya l’any 1979, opera serveis ferroviaris en línies metropolitanes, regionals, de mercaderies i de caire turístic, administrant les seves pròpies infraestructures. Això li permet assolir uns nivells d’excel·lència operativa i de prestacions com la puntualitat, la disponibilitat o les hores de formació homologables a operadors coneguts i reconeguts mundialment, com els que operen en ciutats com Tokio, Hong Kong, Sidney, Melbourne, Munich, Londres, San Francisco o Copenhaguen.

Com a part dels seus projectes estratègics, destaca la política de foment de la intermodalitat d’FGC, que es sustenta en la promoció de l’intercanvi modal entre diferents modes de transport (tant públics com privats) i el ferrocarril. En aquest sentit, el ponent exposarà la col·laboració d’FGC amb altres operadors de transport en el finançament de línies d’autobús interurbanes, competència de la Direcció General de Transports i Mobilitat, en tant que són en part o totalment línies de bus que aporten viatgers a FGC i assumint el supòsit que si no existís la línia de bus, la persona que avui fa l’enllaç no utilitzaria el servei ferroviari. D’aquesta manera, es fomenta la intermodalitat bus-tren, coordinant horaris, establint uns enllaços de qualitat i promovent a la vegada l¡ús del transport públic.

En el marc d’aquests convenis de col·laboració, durant la presentació, el ponent s’endinsarà en l’explicació de la política de descarbonització d’autobusos que promou FGC, atès que s’està impulsant la renovació de la flota amb autobusos elèctrics de les set línies interurbanes que aporten passatge al ferrocarril, substituint de manera accelerada el parc mòbil existent per una flota elèctrica, amb l’objectiu de reduir la dependència de combustibles fòssils i les emissions. Es tracta d’una iniciativa que s’emmarca en la política del Govern de la Generalitat de descarbonitzar la mobilitat com a factor essencial en la lluita contra el canvi climàtic. És una acció que contribueix a la millora de la qualitat de l’aire i també a la reducció de la contaminació acústica. Es tracta, de fet, d’una iniciativa inclosa en el Compromís d’Acció Climàtica del Govern.

Es veurà com, fruit d’aquesta col·laboració, ja s’està obtenint un estalvi de 509 t de CO2 anual amb l’electrificació de quatre de les línies d’aportació.

La presentació anirà a càrrec d’Oriol Juncadella, enginyer de Camins, Canals i Ports per l’escola de Barcelona (UPC) i director d’FGC Operadora, la divisió d’Operacions de Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya. És diplomat en Direcció d’empreses per l’IESE i en gestió d’aglomeracions per l’escola de Metro de Tokio, President de la Comissió de Mobilitat, Transport i Logística del Col·legi d’Enginyers de Camins, Canals i Ports de Catalunya, coordinador del Grup d’Experts en Operacions Ferroviàries de la Fundació dels Ferrocarrils Espanyols i membre dels Comitès de Ferrocarrils Regionals i Suburbans de la UITP (Unió Internacional del Transport Públic) i de la UIC (Unió Internacional de Ferrocarrils).

A les 18 hores en format híbrid (online i presencial a Via Laietana, 39, Barcelona)

Inscripció

El avión en el aeropuerto Finkenwerder de Hamburgo antes de su vuelo de entrega – Airbus

Esta tarde Iberia ha recibido su primer Airbus A321XLR tras un vuelo de entrega de algo menos de dos horas y media desde el aeropuerto Finkenwerder de Hamburgo donde el fabricante tiene una de sus líneas de ensamblado. Así, todo queda listo para que la aerolínea española se convierta en el cliente de lanzamiento de este avión. Lo que, términos menos aerotrastornados, quiere decir que será la primera en operarlo.

Ser el cliente de lanzamiento de una variante más del Airbus A320 puede no parecer gran cosa. Pero mi impresión y la de algunas de las personas que van a volarlo para Iberia con las que he podido hablar del tema es que este avión va a ser revolucionario, pues no es una variante más del A320 sino que es el avión de línea de un solo pasillo con más alcance del mundo, con un alcance de 8.700 kilómetros. Eso son unos 1.300 kilómetros más que el A321LR, que hasta ahora era el avión de un solo pasillo en servicio con más alcance del mundo.

En cualquier caso el interés del XLR no está sólo en su alcance sino en que ofrece la opción de volar a ciudades más pequeñas para las que hay demanda pero no como para justificar utilizar un A330 o un A350. O también la opción de volar con más frecuencia a los mismos destinos sin tener que esperar a llenar un avión grande o llevarlo medio vacío.

A 8.700 kilómetros de Madrid en «línea recta» – Great Circle Mapper

Además, según Aribus, lo motores CFM LEAP-1A que monta proporcionan un consumo de combustible por asiento un 30 % inferior en comparación con los aviones de la misma gama de la generación anterior, así como una reducción en las emisiones de óxidos de nitrógeno y ruido.

El cliente de lanzamiento del XLR iba a ser Aer Lingus, otra de las aerolíneas de IAG, el grupo al que pertenece Iberia. Pero una disputa no solucionada a tiempo con las tripulaciones técnicas ha llevado a que finalmente sea Iberia la que vaya a recibir los primeros ocho de los catorce ejemplares que tiene encargados IAG. El segundo llegará antes de fin de año y los otros seis a lo largo de 2025.

Iberia estrenará el EC-OIL, que es la matrícula del avión que acaba de recibir, con un vuelo a París el próximo 6 de noviembre. Y durante un tiempo operará en rutas europeas para que las tripulaciones técnicas y de cabina se vayan familiarizando con el avión, lo que es una práctica habitual al recibir un nuevo tipo de avión.

Luego, si todo va según lo previsto serán primero Boston y después Washington los dos primeros destinos de largo radio del A3231XLR de Iberia. Son vuelos de 5.500 y 6.150 kilómetros respectivamente. Y ahí será donde el XLR tendrá que demostrar realmente la comodidad de su cabina y ganarse el aprecio del pasaje, pues no son pocas las voces que protestan por la posibilidad de verse en un vuelo al otro lado del Atlántico en un avión de un solo pasillo. Además de demostrar las cifras de consumo de las que habla Airbus.

Aunque conviene recordar que otro avión de un pasillo, el Boeing 757, era muy popular hace no muchos años en rutas trasatlánticas una vez que obtuvo la certificación ETOPS que le permitía cruzar el Atlántico aún siendo un bimotor. Y es de suponer que con los avances en tecnología y diseño de las cabinas de pasaje habidos desde entonces la experiencia a bordo vaya a ser mejor en el XLR. Y también que ya hay aerolíneas haciendo rutas similares en el Boeing 737 MAX o en el A321LR.

Por de pronto Airbus ya cuenta con algo más 500 unidades pedidas desde que el avión fue anunciado en el Salón Internacional de la Aeronáutica y el Espacio de París-Le Bourget de 2019. Mientras que Boeing entregó un total de 1.049 757 en los 27 años en los que el avión estuvo disponible. Estoy seguro de que a estas alturas se arrepiente de no haber diseñado un sucesor directo del 757.

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En 2004 JJ Merelo tuvo la idea –entonces revolucionaria– de organizar unas jornadas sobre Blogs y Medios en Granada. Era un momento en el que empezaban a aparecer los blogs en España –como por ejemplo Microsiervos– y aún no estaba clara la relevancia que iban a alcanzar. Bueno, no estaba clara pero JJ sí lo tenía claro.

Las Blogs y Medios se celebraron año tras año desde 2004 hasta 2015, acumulando un total de doce ediciones antes de sufrir un parón, organizadas por la Asociación de Periodistas Digitales de Andalucía, de donde surgió 1001Medios.org, los actuales organizadores.

Ahora, tras casi diez años, vuelven bajo el ambicioso título El Futuro del Periodismo con la idea de ver cómo ha cambiado, mutado, evolucionado el ecosistema informativo y sus luces y sombras. Tendrán lugar el 3 de diciembre en el Centro Federico García Lorca.

El programa aún lo están terminando de cocinar pero por ahora ya incluye cosas como

• El proyecto Proyecto FicTrans de la Universidad de Granada, presentado por Domingo Sánchez-Mesa.
• Sonia Blanco hablará de la Biblioteca de de herramientas de IA para creación de contenidos en medios de la Universidad de Málaga.
• Veinte años después, Sindo Lafuente responderá a las preguntas de María Victoria Cobo sobre el gran bulo del 11M, que además le costó su despido de El Mundo. Y nos explicará cómo combatirlos.
• Y también nos han liado a Darío Pescador y a mí para hablar la IA que viene. Que en realidad ya está aquí.

La inscripción es gratuita. Pero si quieres puedes contribuir para costear la intendencia y organización de las propias jornadas. Ojo, que una de las recompensas es la mítica camiseta de los marcianitos.

Blogs y Medios está como @BYMC en Twitter. Las jornadas también se tuitearán desde @1001Medios con la etiqueta #1001MediosFuturo

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I thought Voyager1 really was gone this time but appears not! Just appeared with its S band transmitter. And an official post https://t.co/KSwgHXiW29 pic.twitter.com/9Qf9FvGBA3

La NASA anunciaba hace unas horas que ha retomado el contacto con la Voyager 1. Es una gran noticia. Y poco menos que milagrosa, pues lo ha hecho a través de una radio que no se utilizaba desde 1981 y que no estaba claro que tuviera la potencia suficiente como para que sus señales llegaran a la Tierra.

Los problemas comenzaron el pasado día 16 cuando el equipo de la misión envió un comando a la sonda para que encendiera uno de sus calentadores. Los cálculos indicaban que el generador termoeléctrico de radioisótopos aún tenía que estar generando la suficiente electricidad como para hacerlo.

Pero en la práctica el consumo de electricidad subió tanto que el sistema autónomo de protección de la Voyager 1 se activó para protegerla. La NASA descubrió el problema cuando el día 18 la Red de Espacio Profundo (DSN) de la agencia dejó de recibir la señal habitual de la sonda. Eso fue así porque al activarse el sistema de protección la radio de banda X pasó a transmitir a menos velocidad y con un tipo de señal diferente.

El mismo día 18 la DSN captó la nueva señal. Pero para el 19 la comunicación con la sonda se detuvo por completo. El equipo de la misión supuso entonces que se había vuelto a activar. Y que además en vez de utilizar la radio de banda X estaba usando la radio de banda S, que no se había utilizado desde 1981.

No estaba nada claro que la transmisión en banda S pudiera alcanzar la Tierra. Pero las continuas mejoras que la NSAA ha ido incorporando en la DSN y sus instalaciones han permitido detectar esa señal. Y hablar con la sonda a través de la radio de banda S.

Aún pasará tiempo antes de poder terminar de determinar qué ha pasado y cómo corregir el problema, aunque sólo sea porque las señales de radio tardan 23 horas en alcanzar la Voyager 1 y otras tantas en volver. Así que cada paso son, como mínimo 46 horas.

Pero si hay comunicación hay esperanza de recuperar esta viajera incansable que lleva 47 años en una misión que iba a durar cinco.

El estado de la DSN es público y se puede ver en línea en DSN Now. La imagen que acompaña el tuit de arriba es de esa web, de hecho. Y en ella se ve a la Voyager 1 hablando con la estación de Canberra utilizando la banda S.

Las sondas están en Twitter como @NASAVoyager, aunque la cuenta no oficial @NSFVoyager2 también da información interesante sobre ellas. Igual que Pedro León, que sabe un montón y medio de ellas.

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Esta pasada noche China ha enviado una nueva tripulación a su estación espacial (CSS por las siglas en inglés Estación Espacial China). Viajaban en la cápsula Shenzhou 19, que se acopló a la estación sin problemas aproximadamente seis horas y media después de su lanzamiento. Es la octava tripulación que llega a a CSS y la quinta vez que se hace un relevo de tripulaciones a bordo de ella.

La nueva tripulación está formada por Cai Xuzhe como comandante, en la que es su segunda misión, y por Song Lingdong como piloto y Wang Haoze como ingeniera, quienes vuelan en su primera misión. Wang Haoze se convierte en la tercera astronauta china en ir al espacio. Y en la mujer número 99 en hacerlo frente a un total de algo más de 600 hombres.

Las dos tripulaciones en la CSS. En primer plano Ye Guangfu (SZ18) y Cai Xuzhe (SZ19); detrás Li Guangsu (SZ18), Li Cong (SZ18), Song Lingdong (SZ19) y Wang Haozhe (SZ19) – CMSA

Les esperaba a bordo de la CSS la tripulación de la Shenzhou 18, formada por Ye Guanfu, Li Cong y Li Guangsu, a quienes darán el relevo en los próximos días. Ye Guanfu, quien está en su segunda misión, se convertía por cierto estos días en el primer astronauta chino en pasar más de un año en el espacio.

La Shenzhou 19 y su tripulación permanecerán aproximadamente seis meses en la CSS hasta que en abril de 2025 les dé el relevo la Shenzhou 20. Cuya tripulación conoceremos, como es habitual con el programa espacial chino, el día anterior al lanzamiento.

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Blinkshot es un interesante experimento que muestra cómo una IA generadora de imágenes es capaz de funcionar de forma rápida y efectiva. Tanto que va generando las imágenes a medida que tecleas la descripción. Esto permite comenzar con una idea general e ir añadiendo detalles para refinarla hasta conseguir el resultado deseado.

La aplicación es de código abierto y totalmente gratuita, pero claro, tiene limitaciones como que puedes jugar un rato con ella pero hay un cupo diario, que no se especifica pero deben ser unas 40 o 50 imágenes por lo que he podido probar. Es una creación de Together.ai, que se dedica al desarrollo de IA «rápidas», pensadas para funcionar de forma barata y masiva.

No es una app perfecta todavía porque le faltan muchos «botones», como algo para descargar imágenes, quizá definir tamaños y otros, pero al menos permite ver un histórico de las imágenes generadas y tiene un «modo consistencia» que mantiene parte de la generación anterior para hacer más fácil el refinado.

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Els propers dies 8, 9 i 10 de novembre de 2024 es celebrarà a Gelida la 14a edició de la Funifira.

Impresión artística de la Voyager 1 en el espacio – NASA/JPL

La NASA no se lo ha dicho a nadie pero lleva una semana sin contacto con la Voyager 1. Lo sabemos gracias al ojo avizor de Bernard Netherclift, que el pasado día 21 se daba cuenta de que la Red de Espacio Profundo (DSN por sus siglas en inglés) no había recibido comunicación alguna de la venerable sonda en las tres sesiones de comunicación más recientes que le correspondían.

Y por todo lo que sabemos la cosa sigue así, aunque hace un par de días la NASA le estaba enviando comandos, sin duda con la intención de retomar el contacto. Aunque es un ejercicio de paciencia, ya que la Voyager 1 está a unas 23 horas luz de la Tierra. Así que los comandos tardan casi un día en llegarle y –suponiendo que los procese– las respuestas a esos comandos tardan casi otro día en llegar.

Pedro León, que es una de las personas que más sabe de estas sondas fuera de la NASA –y seguramente también dentro de la NASA– contempla tres posibilidades, aunque sin ningún tipo de comunicación por parte de la agencia es complicado. Pero no es muy optimista.

Una de ellas es un fallo de la radio; otra un fallo del distribuidor de energía. El fallo de cualquiera de estos dos componentes supondría el fin de la misión. Aunque cree que cualquiera de esas dos opciones son poco probables porque la comunicación no se cortó de repente sino que hubo sesiones de comunicación intermitentes en los días anteriores a perder las comunicaciones. Así que se decanta más por un problema con las toberas que mantienen la orientación de la nave. Que tampoco es un problema fácil de solucionar. Aunque no necesariamente supondría el fin de la misión.

No hay que olvidar, en cualquier caso, que la Voyager 1 fue lanzada el cinco de septiembre de 1977 en una misión que en principio iba a durar cinco años. Así que es sorprendente que casi medio siglo después aún siga en funcionamiento. Y no es de extrañar que cada vez vaya dando más sustos. Hasta que algún día nos dé el susto definitivo.

Si te interesa saber más sobre las Voyager no tengo ninguna duda en recomendarte el libro Viajes interestelares de Pedro, en el que está todo lo que querías saber y algunas cosas que no sabías que querías saber de ellas.

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Impresión artística del Intelsat 33e en órbita y de una pieza – Boeing

Boeing no levanta cabeza. El último ha sido la explosión en órbita geoestacionaria del satélite de telecomunicaciones Intelsat 33e, fabricado por la empresa. Se trata de una órbita popular situada a unos 36.000 kilómetros de altitud –35.786 kilómetros, para ser exactos– para este tipo de satélites ya que les permite permanecer «quietos» sobre un punto geográfico en concreto y así dar cobertura 24/7.

Lanzado el 24 de agosto de 2016 el Intelsat 33e tenía una vida útil prevista de 15 años. Pero problemas con su motor principal tras el lanzamiento y luego un consumo superior al previsto de propelentes por parte de sus motores de maniobra hicieron que el operador rebajara sus expectativas de vida útil en tres años y medio.

Todavía no se sabe qué ha fallado con el satélite, y es posible que aunque Boeing e Intelsat están haciendo un análisis de qué puede haber causado la explosión nunca lleguemos a saberlo. Pero tiene toda la pinta de que habrá sido un fallo en su sistema de propulsión. En cualquier caso lo que está claro es que ha dejado un reguero de varias decenas de restos que se está extendiendo por la órbita geoestacionaria desde su posición original en los 60,1 grados este sobre el Océano Índico, como se puede ver en esta animación:

An animation of the @INTELSAT 33e (41748/2016-053B) breakup and resulting debris (some travelling at >500m/s relative velocity) as per Russia's KIAM RAS Institute based on observations by the International Scientific Optical Network (ISON).
Source: https://t.co/wvvMRcMz8o pic.twitter.com/4VfyE6FX67

Según Jonathan McDowell con este van dieciséis eventos en los que se ha producido la rotura de un satélite en órbita geoestacionaria o cerca de ella. No cree que sean un peligro inmediato, pero ciertamente cada vez aumenta el riesgo de que algún resto impacte un satélite en servicio.

El Intelsat 33e estaba basado en el bus 702MP de Boeing, igual que los Intelsat 21, 22, 27, 29e y 35e. De ellos el 27 resultó destruido cuando el cohete Zenit-3SL que lo tenía que haber lanzado cayó al océano menos de un minuto después del despegue. Y el 29e, aunque aún está en órbita, fue declarado como perdido el 18 de abril de 2019 después de que a principios de ese mes el sistema de propulsión desarrollara una fuga. Telescopios terrestres han observado algunos restos a su alrededor. El fallo se ha atribuido bien al impacto de un meteorito bien a un fallo del cableado del satélite.

Yo, de ser Intelsat o alguna de las empresas que tienen un satélite cerca de los Intelsat 21, 22 o 35e no sé si estaría muy tranquilo. Esto tampoco le viene nada bien a la maltrecha imagen de Boeing, que de hecho se dice que está considerando vender algunos de los programas de su división espacial.

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El proper dilluns 25 de novembre de 2024 a les 17:30 hores es farà la presentació del llibre “Locomotoras diesel de maniobra” a càrrec del seu autor Manuel Galán Eruste a la seu d’Eurofer, a l’Hotel d’entitats La Pau, carrer Pere Vergés, 1, 6a planta, Barcelona.

Automotor Diésel, unidad múltiple 628 601-6, DB AG, Analógica, Escala H0. Marca Roco, Ref: 72078. Precio: 219,90 Euros. AUTOMOTOR DIÉSEL. […]

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Miniart Models – Pista de Aterrizaje Marston Mat con Barriles, Escala 1:48, Ref: 49019. Precio: 19,60 Euros. FICHA TÉCNICA PISTA […]

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Miniart Models – Avión P-47D-28RA Thunderbolt, Escala 1:48, Ref: 48022. Precio: 39,90 Euros. FICHA TÉCNICA AVIÓN P-47D 28RA THUNDERBOLT. INCLUYE […]

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