Modelismo

Airbus revela características y el primer cliente del A350F, la versión de carga del A350

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Impresión artística de un Airbus A350F de Air Lease Corporation en vuelo – Airbus

El Salón Aeronáutico de Dubái ha servido a Airbus para revelar algunas características más del A350F, la versión de carga del popular A350, así como su primer cliente, que es Air Lease Corporation. Ha pedido 7 unidades, que van incluidas en un gran pedido de 111 aviones de toda la gama de aviones comerciales del fabricante europeo.

Además de lo que se dice en este pedido, que no es mucho, el Director Comercial de Airbus, Christian Scherer, también en Dubái, daba por fin algunos datos reales del A350F.


Cifras principales del A350F. Las de la parte superior son comparadas con aviones de la competencia actualmente en producción – Airbus

Como ya se sabía estará basado en el A350-1000, pero con un fuselaje más corto. Usará motores Rolls-Royce Trent XWB 97k, igual que el 350-1000 Con el peso ahorrado con el fuselaje recortado y la ausencia de cabina de pasajeros tendrá una capacidad de carga de 109 toneladas a repartir en 695 metros cúbicos de volumen, con 8.700 km de alcance a peso máximo o bien hasta 11.100 km con 85 toneladas de carga. Eso son 3 toneladas más de carga, un 11% más de volumen y más alcance que el Boeing 777F su más directo competidor. Y por supuesto Scherer asegura que será más barato de operar que el 777F, entre otras cosas porque comparte certificación con el A350-900 y el 1000, lo que permite compartir tripulaciones, mecánicos y repuestos.

En cualquier caso se estima que Airbus necesitará vender entre 150 y 200 unidades del A350F, así que aún le queda un camino que recorrer en ese sentido. Aunque el aumento de la demanda de carga de los últimos meses sin duda puede ser una ayuda. La entrada en servicio está prevista para 2025, si las ventas lo permiten.

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Mercadillos – 19º Edición del Mercadillo de Modelismo Ferroviario organizado por Asociación de Amigos del Ferrocarril de Bilbao, tendrá lugar en la Estación de Renfe – Feve Bilbao Concordia, el próximo 21 de Noviembre. Zaratren allí estará.

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China por fin ve con buenos ojos la vuelta al servicio del Boeing 737 MAX aunque aún no la ha autorizado

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El primer 737 MAX 8 de Air China en su vuelo de entrega – Boeing

Más de dos años y medio después de retirarle el permiso para volar China parece que por fin ve con buenos ojos la vuelta al servicio del Boeing 737 MAX. Según cuenta Reuters la Administración de Aviación Civil de China (CAAC) está satisfecha con los cambios implementados por el fabricante pero está aún pendiente de que las aerolíneas revisen la directiva de aeronavegabilidad que permitirá la vuelta al servicio del MAX en China. Tienen hasta el 26 de noviembre para hacerlo.

La directiva no sólo recoge los cambios que tienen que estar implementados en cada avión antes de que pueda volar; también incluye los procedimientos específicos que deben realizar las tripulaciones en caso de problemas similares a los que causaron la inmovilización del avión en marzo de 2019. También incluye una lista de todos los sistemas que deben funcionar para que el avión pueda despegar.

Para Boeing será una gran alegría que la CAAC por fin permita la vuelta al servicio del MAX: antes del fiasco del MAX Boeing llevaba a cabo un cuarto de sus ventas en China. Y casi la tercera parte de los MAX que tiene fabricados pero no ha podido entregar son de aerolíneas chinas.

Desde luego China se lo ha tomado con calma, aunque como ya hemos comentado en alguna ocasión aquí también han entrado muy probablemente en consideración las tensiones comerciales y sobre todo políticas con los Estados Unidos.

China y Rusia son ahora mismo los dos mayores países –y mercados– en los que el MAX aún no puede operar.

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El Archivo de Internet (Archive.org) actualiza sus colosales cifras

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El Archivo de Internet ha actualizado este mes sus cifras, aprovechando que están de inventario y solicitando donaciones. Eso nos permite tener un conteo de la ingente cantidad de datos que mantiene digitalizados en sus servidores:

A todo esto se añaden a diario 750 millones de páginas web que escanea la Wayback, colecciones especiales de más de 750 organizaciones que colaboran con Archive.org y unos 17.000 piezas de noticias que suben los internautas.

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IBM anuncia un procesador cuántico de 127 qubits sobre cuya relevancia los expertos todavía no se mojan

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Nos llega la noticia de que IBM ha presentado un procesador cuántico innovador de 127 qubits, «superando a los investigadores de Google y a los chinos», según dice la propia nota de prensa, «que hasta ahora habían realizado demostraciones con 60 qubits». El nuevo procesador llamado Eagle másqueduplica esa cantidad de qubits, pero en términos de computación cuántica eso supondría un crecimiento infinitamente mayor, aunque aquí entraríamos ya en el «cómo se miden las cosas» y «cómo se definen los qubits», qué «calidad» tienen y todo lo demás, donde cada cuál hace lo que le apetece:

IBM mide el progreso del hardware de computación cuántica a través de tres atributos de rendimiento: escala, calidad y velocidad. La escala se mide por el número de qubits de un procesador cuántico y determina la magnitud del circuito cuántico que puede ejecutarse. La calidad se mide por el volumen cuántico y describe la precisión con la que se ejecutan los circuitos cuánticos en el hardware real. La velocidad se mide por CLOPS (Circuit Layer Operations Per Second), una métrica que IBM introdujo en noviembre de 2021, y captura la viabilidad de ejecutar cálculos reales compuestos por un gran número de circuitos cuánticos.

Según explican en IBM, el Eagle tiene 127 qubits operativos y conectados, con un nuevo diseño en la disposición de los qubits para reducir los errores y una arquitectura para reducir el número de componentes necesarios. El cableado en varios niveles físicos dentro del procesador mantiene los qubits en una sola capa, lo que permite un aumento significativo del número de qubits y un alto nivel de calidad del conjunto.

Siempre que surgen estas noticias yo me voy directamente al EXPERTO en el tema –experto con mayúsculas– que para mi es sin duda Scott Aaronson, quien está tan metido en este campo que sigue todas las investigaciones y trabajos que se publican, asesora, supervisa y hasta hace de «árbitro» algunas veces. Si te interesa el tema lo mejor que puedes hacerlo es leer su blog y empollarte sus vídeos, con paciencia, que suelen ser muy técnicos.

En este caso tanto Aaronson como Peter Leek de Oxford tienen sus reservas sobre las métricas en conjunto del nuevo sistema, más allá del número exacto de qubits y si son 127 qubits o algunos más arriba o abajo. Aaronson dice que no se moja con un veredicto hasta que no se hagan públicos más datos, lo cual es cauto. En general es difícil saber si estos ordenadores sirven para algo en la práctica, si pueden resolver problemas genéricos mejor y más rápido que los ordenadores tradicionales o si son meras curiosidades con una utilidad única (la más notable: simular sistemas cuánticos) pero quedan lejos de aplicaciones del MundoReal™.

Este tema me recuerda por cierto que en una de las últimas charlas que estuve viendo ya se ha empezado a utilizar el término ventaja cuántica en vez de supremacía cuántica que era el que se había venido utilizando hasta ahora. Al parecer es más políticamente correcto y son los tiempos que corren (?!) En cualquier caso, se define como «el momento en que un ordenador cuántico supera al mejor de los superordenadores convencionales resolviendo cierto tipo de problema».

El caso es que IBM no parece que vaya a pararse y tiene previsto crecer con más y más qubits. De hecho ya ha anunciado la próxima generación, el llamado IBM Quantum System Two, diseñado para funcionar con futuros procesadores de 433 qubits y 1.121 qubits.

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Fragmentos de basura espacial obligan a la tripulación de la Estación Espacial Internacional a resguardarse de urgencia en sus naves

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La Estación Espacial Internacional vista desde la Crew Dragon Endeavour el 6 de noviembre de 2021 – Thomas Pesquet/ESA

La semana pasada la Estación Espacial Internacional (EEI) llevó a cabo una maniobra de modificación de su órbita para apartarse de la trayectoria de un fragmento de basura espacial. De paso se aprovechó para ajustarla para la llegara de la tripulación Crew–3 a bordo de la Endurance. Pero esta mañana saltaron todas las alarmas al detectarse varios fragmentos de basura espacial con tan poco tiempo que no hubo tiempo para planificar un cambio de órbita. En su lugar la tripulación de la EEI cerró todas las escotillas entre módulos y se refugió en sus naves. La Crew–3 en la Endeavour y Anton Shkaplerov y Piotr Dubrov de Roscosmos y Mark Vande Hei de la NASA en la Soyuz MS-19,

Afortunadamente por ahora no ha habido colisión alguna y han podido dejar sus naves y volver a la EEI. Pero como no está del todo claro cuán cerca van a pasar cerca de esos fragmentos en las próximas horas desde el control de la misión les han indicado que sólo abran las escotillas longitudinales y que dejen todos los módulos que salen de lado de la Estación aún cerrados. Seguirán así al menos hasta el miércoles 17.

Tampoco hay una nota de prensa oficial al respecto todavía. Pero me apuesto todos mis bitcoineses a que cuando salga –si sale– dirá que la tripulación no estuvo en peligro en ningún momento. Aunque a mí me parece que lo de cerrar las escotillas y meterse en sus naves a modo de botes salvavidas es que sí estuvieron en peligro.

Es de recalcar que esta misma mañana Rusia hizo una prueba de un arma antisatélite lanzada dede tierra que habría destruido el Kosmos–1408, un satélite en desuso. En principio, dada la falta de información al respecto, no se puede asegurar que ambos eventos estén relacionados. Pero según pasan las horas cada vez parece más probable que sí lo estén. Lo que sería de una irresponsabilidad inimaginable.

Iremos actualizando esta anotación con las novedades que haya.

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Fleischmann – Set de dos vagones de lonas corredizas ERMEWA, Escala N, Epoca VI. Ref: 837927.

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Set de dos vagónes de lonas corredizas ERMEWA, Escala N, Epoca VI. Marca Fleischmann. Ref: 837927. Precio: 39,90 euros. – SET DE DOS VAGONES DE LONAS CORREDIZAS. – ERMEWA. – EPOCA VI. – FIEL REPRODUCCION PARA EL TRANSPORTE DE BOBINAS METALURGICAS. – LONGITUD: 150 mm. – ESCALA N. – REFERENCIA 837927. – MARCA FLEISCHMANN.

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Faller – Casa rustica de pueblo, Epoca I, Escala N, Ref: 232347.

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Casa rustica de pueblo, Epoca I, Escala N. Marca Faller, Ref: 232347. Precio: 17,60 euros. CASA RUSTICA DE PUEBLO. FABRICADO EN PLASTICO Y LASER CUT. DIMENSIONES 81 x 41 x 41 mm. EPOCA I. REFERENCIA: 232347. ESCALA N. FÁCIL DE MONTAR, INSTRUCCIONES EN SU INTERIOR. MARCA FALLER.

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Faller – Garaje con dos puertas, una accionable, Epoca V, Escala H0, Ref: 130319.

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Garaje con dos puertas, una accionable, Epoca V, Escala H0. Marca Faller, Ref: 130319. Precio: 18,90 euros. GARAJE CON DOS PUERTAS. EPOCA V. UNA DE SUS PUERTAS SE PODRIA ACCIONAR A TRAVES DE SERVO ( NO INCLUIDO ). FABRICADO EN PLASTICO. DIMENSIONES: 107 x 66 x 40,50 mm. ESCALA HO. FÁCIL DE MONTAR, INSTRUCCIONES EN […]

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50 años desde que la Mariner 9 se convirtiera en la primera nave espacial en orbitar otro planeta al llegar a Marte

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#OTD in 1971, Mariner 9 became the 1st spacecraft to orbit another planet!
The little orbiter observed a great dust storm that obscured the whole globe of the planet upon arrival, so it settled in to wait until the dust settled and then mapped 85% of the Martian surface pic.twitter.com/QXCr5LO1Vt

— NASA History Office (@NASAhistory) November 13, 2018

Tal día como hoy en 1971 la sonda Mariner 9 de la NASA entraba en órbita alrededor de Marte. Se convertía sí en la primera sonda espacial de la historia en entrar en órbita alrededor de otro planeta.

A su llegada el planeta estaba cubierto por una descomunal tormenta de arena –similar a la que en 2018 terminó con el rover Opportunity– así que fue reprogramada para esperar un par de meses antes de empezar a tomar imágenes.

En total envió 7.329 imágenes con una resolución máxima de 98 metros por pixel en la parte más baja de su órbita, en la que pasada a 1.500 kilómetros de altitud. Consiguió fotografiar el 85% de la superficie del planeta, superando con creces el 70% que tenía como objetivo.


Nirgal Vallis fotografiado por la Mariner 9 – NASA/JPL-Caltech

El llegar en plena tormenta sirvió para que las imágenes que obtuvo permitieran determinar la existencia de grandes montes en Marte cuyas cumbres fueron quedando a la vista antes que la superficie del planeta. También ayudó a reforzar la idea de que era más interesante estudiar los planetas con un orbitador que simplemente con misiones de sobrevuelo para ver cómo las condiciones reinantes evolucionaban con el tiempo.

La misión terminó en octubre de 1972 cuando a la sonda se le acabó el combustible de maniobra. Aunque aún está en órbita alrededor de Marte; se prevé que pueda reentrar en la atmósfera del planeta rojo, incinerándose en ella, en 2022, aunque puede que algún resto alcance la superficie.

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Un reloj que da la hora con citas literarias, una para cada minuto del día

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Este curioso reloj llamado Author Clock está triunfando en Indiegogo, donde ya parece haber recaudado más de un millón de euros para que se pueda fabricar. Es tan simple como lo que parece: un reloj que marca la hora con citas literarias, una para cada minuto del día.

Naturalmente lo complicado es encontrar las 1.440 citas que hacen falta para que el reloj funcione a la perfección, pero suficientes libros y cuentos se han escrito como para que a estas alturas ya estén todas ahí. Una buena búsqueda en los archivos de bibliotecas y Google supongo que hace el resto. Sus creadores dicen que ya tienen más de 2.000, aunque naturalmente algunas obras serán más conocidas que otras, pero garantizan que están todas «para proporcionar momentos de inspiración a lo largo del día». Como curiosidad además tiene un modo «sin palabrotas» para hacerlo apto para todos los públicos.

El reloj está disponible en dos tamaños, en un curioso diseño retro con la caja de madera, pantalla de tinta electrónica, una rueda que sirve como mando para realizar diversos ajustes y una batería que dura entre 3 y 8 semanas (según el modelo) hasta la recarga. Su precio en la oferta prelanzamiento empieza a partir de los 129 dólares. Además, por cada reloj vendido plantan árboles, todo un bonus para un proyecto que ya es millonario.

(Vía Wwwhat's New.)

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El sesgo cognitivo de la «creencia en un mundo justo» es algo muy arraigado pero alejado de la realidad que nos rodea

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En este vídeo de Cerebrotes la bioquímica y doctora en neurociencia Clara García explica la hipótesis del mundo justo. También conocida como «creencia en un mundo justo» se trata de una falacia muy arraigada que hace pensar a la gente que hay una especie de justicia cósmica, destino, providencia, karma o como lo quieras llamar que hace que a las personas buenas les acaben pasando cosas buenas y a las personas malas cosas malas. No hace falta mucho más que mirar alrededor para darse cuenta de que esto no es así, pero todo tiene una explicación.

Curiosamente, como explica García, este sesgo no tiene por qué ser algo consciente. El karma y conceptos similares están imbuidos en muchas religiones y culturas, pero pueden mostrarse de forma más sutil. Por ejemplo hay quien tiene esa creencia «a título personal» razonando erróneamente que quizá el mundo no sea justo en general pero que si personalmente hacen cosas buenas les irá bien en la vida, se curarán de esa enfermedad o le irá mejor en los estudios o el trabajo y obtendrán esa «justicia personal» del universo. Eso por desgracia puede influir en la forma en que se juzga a los demás (porque «no se han esforzado los suficiente»).

El problema es que vivir engañado con ese sesgo cognitivo sin cuestionárselo siquiera lleva a pensar colateralmente cosas como que «todo el mundo acaba recibiendo lo que merece», «si a alguien le ha sucedido algo malo, por algo será» y cosas similares. La falacia impone un erróneo sentido de la justicia al universo, a creer en la meritocracia por encima de otras influencias (y del propio azar que nos rodea) y a reconfortarnos con sólo «portamos bien».


El Universo no es ni benigno ni hostil, simplemente indiferente a las preocupaciones de seres tan insignificantes como nosotros"

– Carl Sagan

Entre las correlaciones que se han estudiado acerca de quienes muestran este sesgo cognitivo de forma más intensa están quienes profesan la religiosidad y la justicia divina, las personas antisociales y poco activistas y quienes tienen poca confianza interpersonal. Es, como tantos sesgos, algo que hace parecer el universo algo más «confortable y predecible», pero como decía Carl Sagan (en esta frase que rescataba Raúl en los comentarios del vídeo de García), para el universo nuestros problemas son insignificantes e indiferentes.

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La Crew Dragon Endeavour llega a la Estación Espacial Internacional con la tripulación Crew–3

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Tal y como estaba previsto la Crew Dragon Endurance atracó esta pasada noche de forma automática en el puerto frontal del módulo Harmony de la Estación Espacial Internacional (EEI). Esto completaba la primera fase de su primera misión.

A bordo iban Raja Chari, Tom Marshburn, y Kayla Barron de la NASA, junto Matthias Maurer de la Agencia Espacial Europea. Se incorporan a la Expedición 66 a la EEI, de la qu eya formaban parte Anton Shkaplerov y Piotr Dubrov de Roscosmos y Mark Vande Hei de la NASA. Está previsto que permanezcan a bordo hasta finales de abril de 2022.

Es la tercera misión del programa de tripulaciones comerciales (CCP) de la NASA. Aunque es la cuarta misión tripulada de una Crew Dragon a la Estación ya que antes de comenzar los vuelos regulares del CCP la Endeavour voló la misión DM-2, la primera misión tripulada de una Crew Dragon. Después la Resilience voló la Crew–1 y la Endeavour la Crew–2.

La NASA tiene contratados seis lanzamientos en total con SpaceX dentro del programa de tripulaciones comerciales, pero todo apunta a que tendrá que contratar más. Aunque sólo sea porque a la Starliner de Boeing, la otra cápsula que forma parte del programa, aún le quedan bastantes meses para entrar en servicio regular.

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Los 140 nombres de los colores HTML/CSS en una detallada lista

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En W3Schools.com suelen tener muy buen material de referencia, y me ha hecho gracia encontrarme con una lista de los no-tan-conocidos pero completos 140 nombres de colores del HTML que se utilizan habitualmente en HTML/CSS –y algunos otros sitios– y que funcionan en todos los navegadores.

De este modo no sólo puedes aprenderte tus favoritos de memoria y recodarlos al escribirlos junto a imágenes, textos o elementos de diseño sin tener que memorizar que el verde oscuro aceituna es el #556B2F, sino que puedes aprenderte cómo se llama realmente cada uno. Esto también es conocido como el superpoder de la visión de las mujeres, algo que como hemos contado por aquí no es un chascarrillo fácil sino algo científicamente demostrado.

Eso sí, aprenderse los 140 nombres (por no hablar de las 140 combinaciones RBG en hexadecimal) tendría bastante mérito. De paso, para quien no esté muy ducho en este arte, la lista viene bien para aprender a distinguir el color naranja del salmón, el coral o el melocotón.

La lista de colores están disponibles tanto en orden alfabético (en inglés) como por valores hexadecimales, lo cual puede hacerlos más fáciles de localizar a simple vista.

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Railhome Bcn, candidat a tresor del patrimoni cultural d’Igualada

Canal de la Federació Catalana d'Amics del Ferrocarril -

L’any vinent, 2022, Igualada serà capital de la cultura catalana. Amb aquest motiu s’ha organitzat una votació popular per tal d’escollir els “7 tresors del patrimoni cultural igualadí”, entre els quals hi ha com a candidat el Museu del Tren d’Igualada Railhome Bcn.

Per a veure els candidats i votar, visiteu el web Capital de la Cultura Catalana. El termini de votació finalitza el proper dia 16 de novembre de 2021.

British Airways y Virgin Atlantic despegan juntas de vuelta a los Estados Unidos

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El pasado 8 de noviembre las personas residentes en Brasil, China, India, Sudáfrica, Reino Unido y gran parte de Europa empezaron a poder viajar de nuevo a los Estados Unidos después de 20 meses de no poder hacerlo. Para celebrarlo British Airways y Virgin Atlantic organizaron un despegue paralelo desde el aeropuerto de Heathrow en Londres rumbo al JFK de Nueva York.

Y así a las 8:50, hora local, los vuelos 1 de British Airways y 3 de Virgin Atlantic recibieron la autorización para despegar en lo que por lo visto fue el primer despegue simultáneo de la historia del aeropuerto. Los dos vuelos fueron operados por sendos Airbus A350-1000 XWB. El vuelo de British en concreto por el G-XWBG y el de Virgin por el G-VJAM. British despegó de la pista 27R; Virgin de la 27L. Después giraron a la izquierda y a la derecha respectivamente para virar hacia el oeste.

After the historic parallel take off from Heathrow, to celebrate the end of the covid travel ban, flight #BA1 and #VS3 are now about 2 hours away from landing at JFK.

BA1 https://t.co/PABr1RM42y

VS3 https://t.co/rgmi4PjW0q pic.twitter.com/Rpp3Ta1lvx

— Flightradar24 (@flightradar24) November 8, 2021

El que fueran operados por dos aviones iguales con las mismas prestaciones ayudó a que despegaran como unidos por una vara. Pero no sólo fue cosa de las aerolíneas: necesitaron la colaboración del propio aeropuerto y de NATS, la empresa que se encarga del control del tráfico aéreo en el Reino Unido. De hecho era una operación que llevaban planeando desde mayo, cuando empezó a atisbarse la posibilidad de que los Estados Unidos volvieran a abrir sus fronteras.

Según cuentan en la nota de NATS al respecto tuvieron que tener en cuenta múltiples factores, empezando por la hora a la que se pretendía que despegaran los vuelos. De ahí hubo que seguir respondiendo a preguntas como cuánto tiempo necesitarían los pasajeros para pasar por el control de seguridad, cuándo se cargarían el equipaje y el catering, qué puertas de embarque se iban a utilizar, el tiempo de rodaje probable desde las puertas de embarque a las dos cabeceras de las pistas, el peso de cada avión, y qué punto de entrada a la pista sería mejor.

Pero también hubo que coordinar la operación con el control terminal del aeropuerto en Shanwick, que se encargó de organizar las llegadas para dejar un hueco de siete minutos en el que pudieran despegar los vuelos BA1 y VS3. Y es que en Heathrow una de las pistas se usa para despegues y otra para aterrizajes, así que había que despejar la correspondiente a los aterrizajes por la mañana de esa semana, que en concreto era la 27R.

También era necesario que la meteorología colaborara, pues con tan sólo 1.410 de separación entre ambas pistas era condición inexcusable tener una perfecta visibilidad desde la torre de control. Y aún a pesar de que se dice que en el Reino Unido puedes experimentar las cuatro estaciones en un sólo día esa mañana amaneció soleada.

Los dos vuelos siguieron rutas ligeramente diferentes para cruzar el atlántico –el British voló un poco más al norte– con lo que al final aterrizaron con ocho minutos de diferencia en JFK.

Mark Vanhoenacker, que pilota Boeing 787 para British Airways, iba a bordo del BA1 para documentarlo y escribir sus impresiones, que se pueden leer en A pilot’s rapturous return to transatlantic flight. Es también el autor de Travesía aérea, un libro que en su momento describí como la carta de amor de un piloto de avión a su trabajo.

Una bonita forma de celebrar una cierta vuelta a la normalidad no sólo en lo que respecta al aerotrastorno sino a la vida en general, que parece que se va desperezando poco a poco. Aunque aún no podemos relajarnos en absoluto.

Por cierto que el vuelo 1 de British Airways durante muchos años fue operado por el Concorde y es un número que se había retirado con el avión. Volver a usarlo para este vuelo especial es todo un detalle de profundo aerotrastorno por parte de la aerolínea.

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SpaceX establece un nuevo récord para el plazo más corto entre misiones tripuladas al lanzar la misión Crew–3

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Despegue de la Endurance desde la tribuna de invitados del Centro Espacial Kennedy – NASA/Joel Kowsky

Esta pasada noche un Falcon 9 de SpaceX ponía en órbita la Crew Dragon Endurance con la tripulación Crew–3 a bordo rumbo a la Estación Espacial Internacional (EEI). Está previsto que atraquen en la Estación poco después de la 1 de la noche del jueves 11 al viernes 12 y que permanezcan allí hasta abril de 2022. El lanzamiento se produjo menos de 48 horas después del retorno de la tripulación Crew–2. Con tan poco tiempo entre lanzamientos SpaceX establece –y con mucha ventaja– un nuevo récord para el plazo más corto entre el retorno de una misión tripulada y el lanzamiento de la siguiente.

Y no sólo eso sino que ya tiene listo en el Complejo de Lanzamiento 40 de Cabo Cañaveral otro Falcon 9 para un lanzamiento de satélites Starlink mañana mismo. Es una cadencia de operaciones que nunca, jamás, ha conseguido alcanzar antes ninguna agencia espacial.

A bordo de la Endurance van Raja Chari, Tom Marshburn, y Kayla Barron de la NASA, junto Matthias Maurer de la Agencia Espacial Europea. Es la primera misión para Chari, Barron y Maurer y la tercera para Marshburn. A pesar de ello Charri vuela como comandante; es la primera vez que un novato está al mando de una misión de la NASA desde que Gerald P. Carr volara al mando de la misión Skylab 4 en 1973.

Marshburn se ha convertido así en la cuarta persona en ir al espacio en tres naves espaciales distintas, pues con anterioridad había volado en el transbordador espacial Endeavour en la misión STS-127 y en la Soyuz TMA-07M para las Expediciones 34 y 35 a la EEI. Le precedieron Wally Schirra, que voló en la Mercury 8, Gemini 6A y Apolo 7; John Young que lo hizo en las Gemini 3 y Gemini 10, Apolo 10 y Apolo 16, y STS-1 y STS-9 en los transbordadores espaciales; y Soichi Noguchi, que voló en el transbordador espacial Discovery en la misión STS-114 y en la en la Soyuz TMA-17 para las Expediciones 22 y 23 a la EEI. Noguchi fue la primera persona de nacionalidad no estadounidense en lograr esta marca.

Otra curiosidad es que Kayla Barron, a pesar de ser una astronauta de la NASA, nunca ha visto el lanzamiento de un cohete en directo. Y sigue sin verlo aunque lo haya vivido. No se ve gran cosa desde dentro de la Crew Dragon durante el lanzamiento.

A diferencia de sus compañeros de la Crew–2 la tripulación de la Endurance, que vuela su primera misión, podrá usar el baño de la cápsula pues ya ha sido modificado para eliminar el punto por el que se fugaba orina del conducto que debía llevarla del inodoro al depósito correspondiente.

La primera etapa del Falcon 9 que lanzó la misión aterrizó sin problemas en el espaciopuerto flotante A Shorfall of Gravitas, así que podrá ser reutilizada. Este era de hecho ya su segundo vuelo.

Chari, Marshburn, y Maurer tienen cuenta en Twitter, así que ya están en mi lista de tuiteros en el espacio, que ahora incluye a 5 personas del total de 10 que están ahora mismo en órbita.

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