Modelismo

Conferència: “Plans de desenvolupament i clausura de la xarxa de tramvies a Barcelona”

Canal de la Federació Catalana d'Amics del Ferrocarril -

El proper dijous 25 de novembre de 2021 a les 18:30h hores es realitzarà una videoconferència amb el títol “Plans de desenvolupament i clausura de la xarxa de tramvies a Barcelona”, a càrrec de Josep Maria Rovira, enginyer industrial, organitzada per Engitren.

El transport terrestre a Barcelona als començaments del segle XX estava marcat pel canvi a tracció elèctrica dels tramvies, canvi tecnològic que representà una major capacitat de transport, un major confort per als viatgers i un estalvi important per a les companyies.

Ja en aquest inici de la tracció elèctrica, l’Ajuntament de Barcelona vol posar ordre en les xarxes de les diferents companyies que operen a la ciutat, provinents d’antigues concessions de tracció animal o de vapor.
Aprofitant els canvis urbanístics que impulsa l’Ajuntament en aquells moments, crea un primer pla de noves concessions tramviàries que vol ser el dibuix del transport terrestre al que aspira la ciutat.

Aquest serà l’inici del creixent intervencionisme de l’Ajuntament en el desenvolupament de la xarxa tramviària, que primer s’articula condicionant-ne l’expansió, a base de sotmetre a concessió xarxes senceres, i que resulta ineficaç davant l’estratègia de la companyia majoritària d’adquirir les accions de la competència.

Arribats a aquest punt, l’Ajuntament vol pactar amb la companyia resultant els ajustos i noves línies que necessita la ciutat i, vista la poca predisposició dels accionistes, pren la decisió d’adquirir poc a poc la seva propietat.

Amb l’inici de la Guerra Civil, tots els plans es paralitzen i s’entra en un període de subsistència, en el qual les modificacions de la xarxa, bàsicament clausures, són com a conseqüència de l’evolució de la guerra.

En aquest període es registra, però, una activitat de modificació de part de la sèrie 301-365 de via estreta amb noves caixes i l’adaptació de 20 tramvies de la sèrie 1 a 125 de via ampla a via estreta, aprofitant l’estretor de les seves caixes.

Una vegada acabat el període de la Guerra Civil, aquesta estratègia evoluciona cap a la municipalització de tot el transport públic, amb la qual cosa els plans de modificació de la xarxa tendeixen a la simplificació de l’explotació, eliminant gairebé tota la xarxa de via estreta coincident amb altres traçats, al canvi d’ample on aquesta era majoritària, com és el cas de Les Corts, Sarrià, Poblenou o Horta, o simplement eliminant-la com és el cas del Putxet.
Aquesta priorització del desenvolupament de la xarxa de via estàndard es desenvolupa prioritàriament en les noves àrees urbanístiques de la ciutat amb més fort creixement, provinent de la forta immigració.

A partir del principi dels anys 60 es fa un nou canvi de rumb i els plans tramviaris es transformen en poc temps en plans de clausura de línies, fins que s’arriba al final el 18 de març de 1971, amb una festa-desfilada de cloenda.

Ateses les condicions imposades per la Covid-19, la sessió es farà per via telemàtica. Cal que us inscriviu com sempre tal com s’indica més avall. És condició indispensable per poder rebre la corresponent invitació per a la connexió via Zoom.

Inscripcions col·legiats/associats  / Inscripció general

La NASA reconoce que no lanzará una misión tripulada a la Luna en 2024

Microsiervos -


Impresión artística de un astronauta de la NASA en la Luna en una misión Artemisa - NASA

Sorprendiendo aproximadamente a nadie –en esta casa dijimos desde un primer momento que era imposible– y según se puede leer en NASA Outlines Challenges, Progress for Artemis Moon Missions Bill Nelson el administrador de la agencia reconocía ayer que no lanzarán una misión tripulada a la Luna en 2024. Ya dicen que no antes de 2025. Y veremos.

Cuando la administración Trump anunció en mayo de 2019 que había adelantado el objetivo de poner una misión tripulada sobre la superficie de la Luna de 2028 a 2024 cualquiera que supiera un poco de estas cosas tenía claro que era tirando a imposible. No tenían lista la cápsula tripulada Orión. No tenían listo el cohete SLS que ha de lanzarla. No existía ni un proyecto para un aterrizador lunar. Ni tampoco había trajes espaciales para salir a la superficie de la Luna.

Dos años y medio después la cápsula Orión y el SLS aún no han volado, aunque se supone que lo harán en febrero de 2022. Si no hay más retrasos. Sobre el papel ya hay un aterrizador lunar, el que fabricará SpaceX. Pero tampoco ha volado nunca. Ni tampoco el cohete Starship que ha de lanzarlo. Y lo de los trajes espaciales está a medias.

Nelson usó la disculpa de las demandas de Blue Origin por la adjudicación del aterrizador del programa Artemisa –que finalmente perdió la semana pasada– como endeble excusa para reconocer que no habría un aterrizaje en la Luna antes de 2024. Y también la pandemia de covid. Pero lo cierto es que mucho antes de eso tanto la cápsula Orión como el SLS iban retrasadísimos. Y no todo es responsabilidad de Lockheed Martin y Boeing, los principales contratistas de ambos: hay que reconocer que ninguna administración estadounidense ha dado dinero suficiente al programa como para cumplir el objetivo de 2024; ni siquiera para cumplir el de 2028.

Así las cosas las fechas que maneja la NASA ahora para el programa Artemisa son:

  • Febrero de 2022: Artemisa 1, misión no tripulada en la que una Orión entrará en órbita alrededor de la Luna antes de volver a la Tierra.
  • Mayo de 2024 como muy tarde: Artemisa 2, una misión tripulada alrededor de la Luna pero sin aterrizaje.
  • 2025: Artemisa 3, la misión tripulada que descenderá a la superficie de la Luna con al menos una mujer a bordo.

Aunque todo esto sigue teniendo muchas cosas que ajustar como son la disponibilidad de trajes o que en algún momento antes de lanzar Artemisa 3 es necesario que SpaceX haya hecho alunizar y volver a la órbita lunar su aterrizador.

Así que veremos si 2025 es la fecha. Yo, si tuviera que apostar, diría que la cosa se va a ir tranquilamente a finales de esta década. Suponiendo que se mantenga el interés político en ello. Y suponiendo que China no adelante por la derecha a los Estados Unidos.

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El Boeing 787 cumple diez años en servicio

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Un Boeing 787 de ANA en vuelo – ANA

El pasado 31 de octubre All Nippon Airways (ANA) operó un vuelos de ida y vuelta entre Tokyo y Okayama y otro entre Tokyo e Hiroshima con Boeing 787 para conmemorar los diez años de la entrada en servicio del avión, del que fueron cliente de lanzamiento.

No es, ciertamente, una ruta habitual para un avión de largo radio como este. Pero fueron dos de las rutas iniciales que ANA operó con el 787 para la familiarización de las tripulaciones. Es algo bastante habitual: Air France lo hizo, por ejemplo, entre París y Londres con el Airbus A380 cuando empezó a operarlo, y British Airways lo está haciendo estos días entre Londres y Madrid para volver a poner en servicio el 380 ahora que la demanda de plazas vuelve a crecer.

En cualquier caso, volviendo al 787, es el más moderno de los aviones de Boeing aunque el 737 MAX haya entrado en servicio después y aunque el 777X vaya a hacerlo –si no hay más retrasos– en 2024. Y es que estos dos últimos modelos son evoluciones de diseños que ya tienen décadas.

Sin embargo con el 787 la empresa partió casi de una hoja en blanco; así nos encontramos con un avión en el que los materiales compuestos son una parte fundamental de su construcción con hasta un 80%; un avión en el que muchos sistemas hidráulicos fueron sustituidos por motores eléctricos, aunque eso le costó algunos disgustos a Boeing; un avión con unos motores extremadamente eficientes… y un avión con unas enormes ventanillas –entre otras mejoras de su cabina de pasajeros– que a quienes disfrutamos de los asientos de ventanilla nos parecen una delicia.


Motor y ala derecha de un Boeing 787 de British Airways sobre el Atlántico – Wicho

De hecho Boeing tiene pedidos para algo más de 1.500 ejemplares; si antes en los aeropuertos grandes era habitual ver Boeing 747 ahora han sido prácticamente sustituidos por el 787. Lo que no está claro del todo es si le sacará beneficio al programa: las estimaciones de cuántos necesita vender para ello van de los 1.300, en cuyo caso bien, a los 2.000, en cuyo caso no tan bien.

Eso sí, como es casi de rigor en un avión nuevo –e, insisto, este es muy nuevo– hubo problemas «de dentición» con las enormes baterías principales que usa para operar sus sistemas eléctricos: unas cuantas se incendiaron, hasta el punto de que el 787 estuvo sin poder volar entre enero y abril de 2013 hasta que fueron rediseñadas. Afortunadamente ninguno de los incendios fue en vuelo y hasta hoy el 787 opera sin ningún accidente.

Aunque en los últimos tiempos el 787 –como por otra parte casi cualquier programa de la empresa– le está volviendo a dar quebraderos de cabeza por diversos problemas en las cadenas de ensamblado que están impidiendo entregar aviones desde ya hace meses.

Lo que no quita para que no sea una delicia volar en él, ojo.

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Ley Iceta: una puerta abierta a la censura automatizada en Internet

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Tarde, mal y a rastras el Gobierno de España ha adaptado a nuestro marco legal la directiva europea sobre propiedad intelectual. Esa que contiene los polémicos artículos 15 y 17, antes 11 y 13. Pero el consenso está en que se han pasado de frenada y el texto remitido a las cortes deja abierta la puerta a la censura automatizada en Internet al responsabilizar a plataformas como Instagram, Twitch o YouTube de las posibles infracciones que cometan sus usuarios al subir contenidos. Es algo que no exige la directiva europea.

Esa transposición está, junto con otras cosas, en el Real Decreto-ley 24/2021. Que, igual que pasó en su momento con la Ley Sinde, esta será conocida popularmente como la Ley Iceta, ministro de cultura en el momento de su publicación. Y que se lo encontró como regalo envenenado de su predecesor, José Manuel Rodríguez Uribes.

Al haber sido aprobada por decreto ley se ha hurtado su contenido al debate con otros partidos y partes interesadas, incluyendo especialmente a las personas que usamos Internet. Parece hecha, de hecho, a voluntad de los grandes propietarios de derechos de autor.

Dejo arriba una entrevista en La Cafetera con David Bravo, un abogado que sabe mucho de estos temas y que explica brevemente los principales problemas de la Ley Iceta. Sé que hay quien pensará que exagera pero en mi experiencia David siempre ha acertado cuando ha pensado mal en estas cosas.

Y aquí van algunos enlaces para leer más sobre el tema:

Es un tema muy popular estos días en mi lista de Twitter de abogados, claro.

Hay un plazo de 30 días desde su publicación para que el decreto ley sea aprobado en las cortes. Y de hecho la Plataforma por la Libertad de la Información ha presentado un escrito que pide que no se apruebe. Pero dado que tanto el PP como el PSOE van muy de la mano en lo que a estas cosas se refiere –hay que recordar que la Ley Sinde la cocinó el PSOE pero finalmente la aprobó el PP– es muy poco probable que cambie nada.

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Roco – Maquina electrica 193 555-0, TX-Logistik, D.Sonido, Epoca VI Escala H0, Ref: 73105.

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N-Train – Topera Moderna con madera Amarilla/Negra Renfe, Escala N, Ref: 214.38.

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Faller – Farmacia del pueblo, Epoca II, Escala N, Ref: 231709.

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Faller – Apeadero de Schönberg, Epoca II, Escala N, Ref: 212150.

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Apeadero de Schönberg, Epoca II, Escala N. Marca Faller, Ref: 212150. Precio: 26,90 Euros. APEADERO DE SCHÖNBERG. FABRICADO EN LASET CUT. DIMENSIONES ESTACION: 52 x 35 x 38 mm. EPOCA II. ESCALA N. REF: 212150. FÁCIL DE MONTAR, INSTRUCCIONES EN SU INTERIOR. DE LA MARCA FALLER.

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Minitrix – Set de dos coches de viajeros » Umbauwagen «, Epoca IV, Escala N, Ref: 15077.

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Set de dos coches de viajeros » Umbauwagen «, Epoca IV, Escala N. Marca Minitrix, Ref: 15077. Precio: 129 Euros. – SET DE DOS COCHES DE VIAJEROS » UMBAUWAGEN «. – DB. – EL SET SE COMPONE DE: – COCHE DE PRIMERA/SEGUNDA CLASE AByg. – COCHE DE SEGUNDA CLASE Y MALETERO BDyg. – COLOR VERDE […]

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Phantom of the Raptor, unos gloriosos planos cinematográficos de alta calidad de un F-22 surcando el cielo

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Este vídeo de Dustin Farrell, cuyos trabajos son a cual más espectaculares, nos transporta a la base conjunta Elmendorf-Richardson de Anchorage, Alaska, donde grabó a cámara superlenta las maniobras de un Raptor (F-22) pilotado por el Mayor Joshua «Cabo» Gunderson, en lo que como manda la tradición podríamos denominar «un paraje incomparable». El F-22 es una auténtica bestia que alcanza mach 2,25 y puede subir hasta los 60.000 pies de altitud.

Las imágenes están tomadas desde un helicóptero con la cabina abierta que acompañaba al Raptor en sus maniobras a unos 3.000 pies de altura desde una distancia prudencial. Concretamente era un Black Hawk UH-60, cuyos rotores incluso se ven batir en los fotogramas de algunos planos. La calidad de las imágenes es tan cinematográfica gracias al equipo utilizado: una cámara Flex 4K de Phantom que graba a 1.000 fotogramas por segundo.

Las imágenes tienen la espectacularidad propia de la altísima definición y el encanto de la cámara superlenta: gracias el teleobjetivo los 4K en muchas pueden verse detalles tanto de la base como las montañas y bosques del entorno natural y por supuesto del propio F-22. En otras se ve la espectacular estela de gases producidos por los reactores, así como las estelas de condensación de las alas; en otras incluso se aprecian detalles de la cabina del piloto y al Mayor Gunderson prácticamente saludando.

La cosa de mucho juego, y quizá es por ello que la gente de Vision Research tiene otro vídeo de demostración con la Flex 4K HD grabado el año pasado por Christopher Vasquez con tomas tanto de del F-22 Raptor como de otros aviones, a cual más espectacular también. Ambos son una auténtica delicia para los aerotrastornados y amantes de la cinematografía.

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El helicóptero Ingenuity completa su decimoquinto vuelo en Marte

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Como en todos los vuelos anteriores Ingenuity ha fotografiado su sombra durante su decimoquinto vuelo – NASA JPL

Ingenuity, el pequeño helicóptero que acompaña al rover Perseverance de la NASA en Marte, acaba de llevar a cabo su decimoquinto vuelo. Ha sido un vuelo de 128,8 segundos en el que Ingenuity ha recorrido unos 425 metros y ha aterrizado a unos 40 metros del punto de aterrizaje del vuelo 9. La idea es que en unos pocos vuelos –el equipo de la misión estima que entre cuatro y siete– el helicóptero vuelva al Campo de los Hermanos Wright, que es desde dónde despegó para su primer vuelo.

El objetivo a más largo plazo es que acompañe a Perseverance en un recorrido que rodea dos cráteres que hay hacia el norte del lugar de aterrizaje de la misión –Octavia E. Butler Landing site– para dirigirse luego a la zona marcada como Three Forks en la imagen. Igual que Ingenuity, Perseverance tendrá que desandar el camino andado. Se puede ver la posición de ambos en este mapa.


Recorrido de Perseverance en su primera y segunda campañas sobre Marte – NASA/JPL-Caltech/University of Arizona

Hay que tener muy presente que el objetivo de Ingenuity era hacer cinco vuelos en Marte a lo largo de un mes; no se suponía que fuera a ser más que un demostrador tecnológico para comprobar que era posible el vuelo de una aeronave más pesada que el aire en el planeta rojo. Pero ha superado todas las expectativas con creces y casi seis meses después de que pasara aquel primer mes el helicóptero sigue volando y haciendo de explorador de avanzadilla para el rover y el equipo de la misión.


Impresión artística de Ingenuity en vuelo en Marte - NASA/JPL

Y a tenor de cómo van las cosas todo parece indicar que seguirá volando al menos unos cuantos meses más. Sin duda es un resultado absolutamenet magnífico para este componente de la misión.

De hecho tanto este vuelo como el anterior han servido para demostrar el funcionamiento del rotor del helicóptero y de su sistema de guiado y control de vuelo en condiciones que no se habían probado antes de salir de la Tierra. Eso es debido a que en esta época del año el aire es aún menos denso en Marte que cuando llegó, con lo que Ingenuity tiene que hacer girar sus aspas a 2.700 revoluciones por minuto frente a las 2.500 habituales para compensar esa falta de densidad.

En total Ingenuity ha volado unos 3.300 metros y acumula unos 27 minutos en el aire.

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Los instrumentos del telescopio espacial Hubble empiezan a volver al servicio

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Despliegue del Hubble desde la bodega del Discovery el 25 de abril de 1990– NASA

El 25 de octubre de 2021 los instrumentos del telescopio espacial Hubble entraron en modo seguro –dejaron de funcionar– debido a un problema con la señal de sincronización que necesitan para funcionar de modo coordinado. El 7 de noviembre desde el control de la misión consiguieron volver a poner en marcha la Cámara avanzada para sondeos (Advanced Camera for Surveys, ACS), uno de los tres instrumentos aún en funcionamiento de a bordo, sin que se haya vuelto a perder ningún paquete de sincronización.

Pero el problema es que aún no está claro por qué se perdieron los paquetes que hicieron que los instrumentos entraran en modo seguro. Y sin saberlo es imposible volver a poner en marcha el Hubble. De hecho si sólo se ha activado la ACS es porque es el instrumento que mens problemas va a tener si vuelven a perderse paquetes.

De todos modos todo apunta a que el origen del problema está en la Science Instrument Command and Data Handling Unit (SI C&DH), el módulo que contiene el ordenador de control de los instrumentos y su hardware asociado. En concreto en la Unidad de Control, que es la que genera y envía las señales en cuestión.

El Hubble, como cualquier misión espacial de su categoría, tiene muchos de sus componentes duplicados para ofrecer redundancia frente a fallos de tal forma que si uno falla se puede activar su gemelo. Pero desde julio de 2021 el Hubble está usando la SI C&DH de repuesto por un fallo en la alimentación de la que estaba activa. Así que en este caso, al menos por el momento, ya no hay redundancia que valga. Y no hay ninguna garantía de que se pueda recuperar la unidad que falló en verano.


La SI C&DH que fue instalada en el Hubble durante la última misión de mantenimiento en 2009 – NASA

Aunque queda la posible solución de reprogramar los instrumentos para que no se pongan en modo seguro si detectan la pérdida de un paquete de sincronización. Pero habrá que hacer pruebas para ver cuántos pueden perder sin que pase nada. Para ello el equipo de la misión usará simuladores en tierra antes de tomar ninguna decisión.

De todos modos, como decía al escribir por primera vez de este problema hay que irse haciendo a la idea de que más bien temprano que tarde habrá que despedirse del Hubble; 31 años y medio en órbita, aún a pesar de las misiones de mantenimiento que lo han visitado, tienen su coste.

El Hubble, un proyecto de la NASA y la Agencia Espacial Europea, está en Twitter como @HubbleTelescope.

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Les Russes sur la Lune, una ucronía en la que la URSS gana la carrera espacial

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Le russes sur la Lune! por Jean-Pierre Pécau, Fred Duval y Fred Blanchard. Delcourt (14 de diciembre de 2016). 58 páginas. Francés.

El 20 de juli0 de 1969 las cosas se tuercen para el Apolo 11 y no consiguen aterrizar en la Luna. Antes de que la NASA pueda intentarlo de nuevo Valentina Tereshkova se convierte en la primera persona en pisar la Luna el 19 de septiembre de ese mismo año.

Pero ese hecho, lejos de poner fin efectivo a la carrera espacial, como sucedió en nuestra realidad, hace que el presidente Nixon decida que serán los Estados Unidos los que establezcan la primera base habitada permanente en nuestro satélite. Así que diez años después las tripulaciones de la base Eagle y de la base Galactika se vigilan cuidadosamente… o esa es la versión oficial.

Mientras, en tierra las tensiones entre las grandes superpotencias están en un punto álgido con la crisis de los euromisiles y la guerra de Afganistán

Intrigados por las curiosas comunicaciones que reciben del comisario político de Galactika las autoridades soviéticas envían otro comisario a ver qué está sucediendo; temen que los estadounidenses se hayan hecho con el control de Galactika. Casi al tiempo las autoridades estadounidenses envían otra misión a la base Eagle con un médico para tratar a una de sus tripulantes. Aunque el piloto de la misión resultará ser un poco demasiado americano y las consecuencias de sus acciones van a terminar por desencadenar la tercera guerra mundial. A menos que las tripulaciones de las bases lunares consigan evitarlo.

Sí, el punto de partida de este cómic es muy parecido al de Para toda la humanidad –o quizás al revés porque el cómic es de 2010 y la serie de 2019– pero luego tienen poco que ver. El cómic se deja leer, pero no es para echar cohetes; me parece mucho mejor la serie.

Le russes sur la Lune! es el primero de los 46 álbumes publicados en la colección Jour J, que reúne numerosas ucronías situadas en distintas épocas de la historia, desde la época de Jesús de Nazaret hasta 2005. La mayoría de las historias son autoconcluyentes, aunque algunas ocupan hasta tres álbumes. Si te va el rollo ucronía seguramente encuentras cosas de interés en la colección.

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La Crew Dragon Endeavour vuelve a tierra con un nuevo récord de permanencia en el espacio para naves tripuladas estadounidenses

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La reentrada de la Endeavour vista desde la zona de amerizaje – NASA/Aubrey Gemignani

Esta pasada noche la cápsula tripulada Crew Dragon Endeavour amerizaba en el Golfo de México poniendo fin a la misión Crew–2 de SpaceX. A bordo venían Shane Kimbrough y Megan McArthur de la NASA, Akihiko Hoshide de la Agencia Japonesa de Exploración Aeroespacial (JAXA) y Thomas Pesquet de la Agencia Espacial Europea (ESA). Con 199 días en órbita la Endeavour establece un nuevo récord para una nave tripulada estadounidense al superar los 168 días de la Crew–1. Pesquet, que después de esta misión suma 395 días en el espacio también se ha hecho con el récord de total de tiempo acumulado en órbita para astronautas de la ESA.

Durante su estadía a bordo de la Estación Espacial Internacional (EEI) la tripulación Crew–2 contribuyó a una serie de actividades científicas y demostraciones tecnológicas además de las habituales tareas de mantenimiento de la Estación.

Además Kimbrough, Hoshide y Pesquet completaron cuatro paseos espaciales para instalar, desplegar o preparar la instalación de los paneles solares desenrrollables iROSA de la EEI. Con ellos Kimbrough lleva ya nueve paseos espaciales en su carrera, Hoshide cuatro y Pesquet seis. El cuarto paseo espacial, llevado a cabo por Hoshide y Pesquet el 12 de septiembre, fue el primero en la historia de la estación espacial que no incluyó a ninguna persona de los Estados Unidos o Rusia.

Antes de emprender el camino definitivo de vuelta a casa la Endeavour dio una vuelta de 360 grados a la Estación, la primera que se lleva a cabo desde la retirada del servicio de los transbordadores espaciales de la NASA. Así que pronto dispondremos de fotos feescas desde todos los ángulos de la EEI en su configuración actual.


La tripulación Crew–2 tras la apertura de la escotilla – NASA/Aubrey Gemignani

A bordo de la Estación quedan Anton Shkaplerov, Pyotr Dubrov y Mark Vande Hei a la espera del lanzamiento de la tripulación Crew–3, prevista para el día 11 de noviembre. Así que durante unos días mi lista de Twitter de personas en el espacio se queda un poco raquítica con sólo dos miembros ya que todas las personas que formaban parte de la Crew–3 tienen cuenta en Twitter. Pero pronto crecerá de nuevo ya que tanto Raja Chari como Thomas Marshburn y Matthias Maurer son tuiteros; de esa tripulación sólo falta Kayla Barron.

Un detalle curioso del retorno de la Endeavour es que no se podía usar el baño. Durante la misión Inspiration4 descubrieron una fuga de orina que se originaba en la conducción que une el inodoro propiamente dicho con el tanque en el que debía quedar almacenada. Y una inspección posterior de la Endeavour reveló una fuga similar. En principio ni aún con todo el tiempo que la cápsula ha estado en órbita hay riesgo de que la fuga haya causado ningún daño. Pero por si acaso. Así que la revisión de la Endeavour para su próxima misión tendrá que incluir la instalación de unas nuevas tuberías para el baño que no sufran del problema detectado. Pero claro, la tripulación Crew–3 no ha tenido más remedio que usar pañales. ¡Ah, el glamour de la vida en el espacio!


La Crew Dragon Endeavour atracada en la EEI durante su primera misión - NASA/Doug Hurley

Esta ha sido la segunda misión para la Endeavour. La primera fue la Demo–2, la primera misión tripulada lanzada desde los Estados Unidos desde julio de 2011, en la que Doug Hurley y Bob Behnken demostraron que las Crew Dragon podían llevar a cabo misiones tripuladas sin problemas. Todavía no está confirmado pero esa próxima misión podría ser la misión Ax-1 de Axiom Space, la que iba a ser la primera misión espacial privada tripulada hasta que los adelantó por la derecha Jared Isaacman con la ya mencionada Inspiration4.

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Cosas que desvelan los datos del acelerómetro del teléfono móvil en iOS y cómo pueden afectar a la privacidad

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Tommy Mysk ha publicado unas notas interesantes notas bajo el título iPhone Apps Can Tell Many Things About You Through the Accelerometer (Las apps del iPhone pueden contar muchas cosas acerca de tí mediante el acelerómetro) que explica algunos escenarios un tanto delicados. Allí se explica cómo el mero hecho de mover el móvil o llevarlo en el bolsillo puede afectar a la privacidad. Esto se debe a que en iOS cualquier aplicación puede acceder a esos datos; se considera algo básico que las apps sepan cómo está orientado el móvil y cómo se mueve; no hace falta darles permiso expreso como sucede con otros sensores (cámara, micrófono, etcétera).

Un posible escenario es este:

Te diriges al trabajo en autobús. Mientras está sentado, abres tu aplicación social favorita. Aunque es tu app favorita, no te fías lo suficiente como para compartir tu ubicación con ella. En la siguiente parada, otro pasajero sube al autobús. Se sienta y abre la misma app. Pero el pasajero comparte su ubicación exacta con la aplicación. En ese momento, si esa app está leyendo los datos del acelerómetro de tu teléfono y del teléfono del pasajero, puede calcular fácilmente que ambos teléfonos experimentan el mismo patrón de vibración. De hecho, ambos teléfonos van a registrar las mismas vibraciones: cuando el autobús arranca, se detiene y gira a izquierda o derecha. La aplicación sabe ahora que tanto tú como el otro pasajero estáis juntos en el mismo entorno, por tanto, en la misma ubicación. No te sorprendas si recibes una recomendación de la aplicación para añadir a este pasajero como amigo.

En los ejemplos se utiliza principalmente Facebook porque varias de sus apps sociales (Facebook, Instagram, WhatsApp) hacen un uso un tanto… ejem… peregrino de esos datos, que muchas veces se recopilan constantemente. Por ejemplo Facebook lo usa para detectar el gesto de agitar el móvil «cuando algo no funcionara» para mostrar una ventana de ayuda. También se recopilan mientras se escriben mensajes directos en Instagram o en WhatsApp para crear un efecto 3D con el fondo de pantalla.

Hay otras apps que en cambio no parecen leer el acelerómetro sin una buena razón: el propio Facebook Messenger, Signal, Slack, Telegram, TikTok, Threema, Twitter y WeChat. El artículo explica cómo usar Xcode para comprobar el tráfico de datos de las apps de iOS, algo que también utilizó hace tiempo para verificar las apps que están continuamente copiando los datos del portapapeles (los textos o imágenes del «limbo» de Copiar/Pegar) también sin razón aparente. Entre otros usos que dice que los expertos han dado a la motorización del acelerómetro está el cálculo aproximado de la frecuencia cardíaca, respiratoria e incluso una especie de grabadora de sonido –un tanto cruda, eso sí– a partir de los datos de las vibraciones que recoge el acelerómetro del terminal.

{Traducción de la cita: DeepL.}

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China bate de nuevo su récord de lanzamientos espaciales al alcanzar los 40 en 2021

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El pasado 27 de octubre de 2021 un cohete Kuaizhou-1A ponía en órbita el satélite de observación terrestre Jilin-1 Gaofen-02F. Fue el lanzamiento número 40 del año desde China, lo que establece un nuevo récord para el país, superando los 39 lanzamientos de 2020. De hecho desde entonces China ha llevado a cabo tres lanzamientos más.

Así que en estos momentos China lleva 43 lanzamientos, con dos fallidos de sendos cohetes Hyperbola 1 de la empresa iSpace los días 1 de febrero y 3 de agosto. Con eso lidera el ranking de lanzamientos de año. Le siguen los Estados Unidos con 39 lanzamientos con tres fallos y Rusia con 18 lanzamientos con éxito de 18. Ya a mucha más distancia Europa lleva cuatro de cuatro, India uno de dos, Japón uno de uno, e Irán y Corea del Sur con un lanzamiento fallido cada una.

China no sólo está haciendo más lanzamientos que ningún otro año sino que además está poniendo más masa en órbita gracias a la entrada en funcionamiento de cohetes más potentes y el lanzamiento del módulo Tianhe de su estación espacial, que fueron 20 toneladas lanzadas de golpe.

Y todo esto con casi dos meses aún para seguir haciendo lanzamientos. Al ritmo que van es posible que terminen 2021 con algo más de 50 lanzamientos.

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Marklin – Set de Inicio Christmas Starter Set, analógico, Escala Z, Ref: 81845.

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Set de Inicio Christmas Starter Set, analógico, Escala Z. Marca Marklin, Ref: 81845, Analógico. Escala Z. Marca Marklin. Ref: 81845. Precio: 189 Euros. – SET DE INICIACIÓN CHRISTMAS STARTER SET. – AMERICANO – ÉPOCA III. – ANALÓGICO. – CON REGULADOR MARKLIN. – VÍA ESCALA Z MARKLIN. – OVALO DE 512 X 402 mm. – ESCALA […]

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Roco – Maquina electrica 460 058-1 » Circus Knie «, SBB, Epoca VI Escala H0, Ref: 70656.

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Maquina electrica 460 058-1 » Circus Knie «, SBB, Epoca VI Escala H0. Marca Roco, Ref: 70656. Precio: 199,90 Euros. MAQUINA ELECTRICA 460 058-1 » CIRCUS KNIE «. MATRICULA: 91 85 4 460 058-1. EPOCA VI. Plux22. MOTOR DE 5 POLOS. VOLANTE DE INERCIA. LARGURA 212 mm. LUCES CONFORME AL SENTIDO DE LA MARCHA. ESCALA […]

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Jouef – Set de Inicio TGV OUIGO de SNCF, Epoca VI, Escala H0, Ref: HJ1062.

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Set de inicio TGV OUIGO de SNCF, Epoca VI, con set de vias y regulador, Epoca VI, Escala H0. Marca Jouef, Ref: HJ1062. Precio: 98,90 Euros. SET DE INICIO TGV OUIGO. DE LA SNCF. CON SET DE VIAS Y REGULADOR. COMPOSICIÓN DE DOS PISOS. CON LUCES DE REVERSIBLES. EPOCA VI. CIRCUITO DISPONIBLE EN SET 125 […]

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