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La Agencia Espacial Europea retira su colaboración de las misiones rusas Luna 25, 26 y 27

Microsiervos - Mié, 04/13/2022 - 21:00

La invasión rusa de Ucrania sigue trayendo consecuencias en el entorno de la investigación espacial. Esta misma tarde cl consejo de la Agencia Espacial Europea (ESA) ha anunciado que, a consecuencia de las sanciones adoptadas por la comunidad internacional contra Rusia, ha tomado la decisión de que la agencia retire su colaboración en las misiones rusas Luna 25, 26 y 27.

Esto afecta a:

  • La cámara de navegación PILoT-D, que tenía que volar en la Luna 25, y que a ver en qué otro lanzamiento puede ir. Suponiendo que Rusia la devuelva porque estar está montada en la Luna 25 desde hace bastantes meses. Dmitry Rogozin, el director de Roscosmos, ya ha dicho que van a retirar todos los instrumentos europeos de las sondas rusas. Pero falta por ver la parte de devolverla.
  • El taladro PROSPECT y su conjunto de instrumentos de análisis y el espectrómetro Exospheric Mass Spectrometer (EMS-L), que iban a volar en la Luna 27. El taladro volará en una de las misiones CLPS (Commercial Lunar Payload Services) de la NASA en 2025; el espectrómetro en la misión indo japonesa Lunar Polar Exploration (LUPEX) en 2024.

No había todavía ningún instrumento ni experimento destinados específicamente a la Luna 26, aunque igual que en las otras dos misiones la ESA iba a colaborar en las comunicaciones y dar soporte en tierra. De hecho la Luna 27 debía haber montado una versión avanzada de la cámara PILoT.

Estas misiones Luna forman parte, por cierto, de la fase de reconocimiento del proyecto ruso-chino para construir la Estación Internacional de Investigación Lunar. Tenían la idea de involucrar a la ESA en ello pero ahora todo eso queda en suspenso, claro.

Pero a Rusia le tira todo de un pie y dice que seguirán adelante con todas las misiones. Claro que una cosa es querer y otra poder; el programa lleva años de retraso. Y no va a acelerar precisamente ahora.

La ESA también ha dicho que está todavía viendo qué opciones hay para lanzar el rover Rosalind Franklin, aunque hoy por hoy la misión está parada sine die. Hará una propuesta a los países miembros en julio.

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La foto de la maqueta de la Luna 25 es CC BY-SA 4.0 por Pline.

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PLD Space consigue el primer encendido estático de su cohete Miura 1

Microsiervos - Mié, 04/13/2022 - 19:00

MIURA 1 Static Test #1 performed succesfully!
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¡Primera ensayo estático de MIURA 1 realizado con éxito! #GoPLD #GoMIURA1 #Engineering #Rocket #Cohete #Spain #España #Espacio #Space pic.twitter.com/SDf9nNMRxb

— PLD Space (@PLD_Space) April 13, 2022

Tras unos cuantos años de espera por fin PLD Space ha conseguido hacer el primer encendido estático de su cohete Miura 1 en sus instalaciones de prueba de Teruel. En las próximas semanas veremos como se hacen más pruebas estáticas con el del motor TEPREL–1 hasta T0 + 20 segundos y, finalmente, a T0 + 122 segundos, lo que es la duración prevista del encendido en un lanzamiento real. Pero en este primer encendido todo ha ido a la perfección así que es un firme paso adelante de cara a un primer lanzamiento que podría llevarse a cabo antes de finales de este año.

El Miura 1 es un cohete suborbital recuperable diseñado para alcanzar una altitud máxima de 150 kilómetros con una carga útil de hasta 100 kg. Es el primer lanzador de propulsión líquida -usa como propelentes keroseno y oxígeno– desarrollado por una empresa privada de Europa. Se lanza desde tierra y se recupera en el mar. La idea es que pueda hacer hasta cuatro lanzamientos al año. Pero además de eso, es una plataforma de desarrollo para el Miura 5, un cohete ya con capacidad de lanzamientos orbitales.

PLD Space está en Twitter como @PLD_Space. Raúl Torres y Raúl Verdú, sus fundadores junto con José Enrique Martínez, son @RaulTorresPLD e ingverdu, aunque es mucho más activo el primero.

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El ceremonioso instante en que un canal de televisión pasó de las emisiones en blanco y negro al color

Microsiervos - Mié, 04/13/2022 - 13:20

Este curioso vídeo muestra el momento exacto en el que los locutores del Channel 2 de Iowa (una cadena de los Estados Unidos) presentaron la transición del blanco y negro al color en sus emisiones. La fecha exacta fue el 14 de abril de 1967 (hace hoy 55 años), más o menos 13 años después de la primera emisión de una cadena nacional y por aquel entonces tan solo el tres por ciento de la gente tenía televisores en color. Era una tecnología que ya se había inventado a principios del siglo XX –hubo prototipos entre 1880 y 1925– aunque hasta 1946 no sería algo masivo, práctico ni medianamente «estandarizado», como diríamos hoy en día.

Aunque la mayor parte de quienes lean esto ni siquiera habían nacido en aquella fecha, hay un par de detalles interesantes que no se pueden pasar por alto. El primero es que la televisión en blanco y negro todavía perduró muchos años cuando comenzaron las emisiones en Color. En España habría que esperar hasta 1972 y tan solo parte de las emisiones eran en color. La primera grabación que consta en los archivos es del Festival de Eurovisión de 1969, aunque no se emitiría en ese formato. Los Juegos Olímpicos de Munich de 1972 marcaron por tanto la fecha más significativa. El blanco y negro no desapareció del todo hasta 1977.

El otro detalle es que las emisiones en color eran compatibles con los aparatos en blanco y negro. Hoy en día damos esto por supuesto, igual que le suponemos la «compatibilidad hacia atrás» al software y a todo tipo de dispositivos. Pero técnicamente era una pequeña proeza que algo que se producía en color se pudiera transmitir, recibir y luego ver tanto en blanco y negro como en color. La calidad del color no era gran cosa, como puede verse a partir de 00:55 en el vídeo, pero tampoco lo eran la nitidez de las famosas 625 líneas (625p a 25 imágenes por segundo).

(Vía Boing Boing + Iowa News.)

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Este es el estado del Antonov An-225 Mriya tras su destrucción

Microsiervos - Mié, 04/13/2022 - 12:30

Aunque han salido varios vídeos y fotos hechos en el aeropuerto de Hostomel en Ucrania dónde el Antonov An-225 Mriya finalmente resultó destruido durante la invasión rusa de Ucrania creo que esta es la mejor imagen que he visto de su estado actual. Es una imagen tomada por un dron dentro del hangar del Mriya, a unos metros por encima de sus restos, que puedes desplazar con el ratón. Permite ver por qué en las imágenes satélites al menos la cola del avión parecía intacta, y es que lo está. Los daños están básicamente en la mitad delantera del avión y en la raíz del ala derecha.

Si en tu navegdaror web no se ve la imagen incrustada puedes encontrarla aquí.

Hay piezas almacenadas –aunque también hay rumores de que han sido destruidas– de un segundo Mriya que nunca llegó a terminar de ser construido. Pero no sé si serán suficientes para poder construir un avión entre los restos del destruido en Hostomel y ellas. Ni tampoco si la aerolínea conseguirá financiación porque las prioridades en el país cuando termine la guerra seguramente irán por otro lado. Aunque por si te interesa hay montada una campaña para recaudar fondos para la reconstrucción.

O, si quieres echar una mano y de paso homenajear al Mriya, puedes hacerte con una camiseta de estas:


Camiseta del Mriya – Aviation Addict

Todos los beneficios obtenidos con su venta serán donados a la Unicef para ayudar a las niñas y niños de Ucrania.

(La toma del dron vía Jon Ostrower).

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Iberia insiste con la compra de Air Europa

Microsiervos - Mar, 04/12/2022 - 21:00


Un avión de Iberia y otro de Air Europa – Iberia

El gran culebrón de la temporada covídica en la aviación española es el intento de compra de Air Europa por parte de Iberia, que en su momento fue anunciado en noviembre de 2019. Pero desde entonces se ha topado con serias dificultades, hasta el punto de quedar parado en diciembre de 2021. Aunque ahora IAG, la empresa a la que pertenece Iberia, insiste con la compra.

La fórmula que han usado ahora es un préstamo de 100 millones de euros por parte de Ibera a Air Europa. Ese préstamo, en lugar de tener que se devuelto, será convertido en acciones de la empresa. E irá siendo ampliado hasta que Iberia tenga el 100% de Air Europa. Esta cifra, de hecho, casa con la valoración de 500 euros hecha para la segunda temporada del culebrón, una rebaja considerable frente a los 1.000 millones de euros en los que había sido valorada la operación al ser anunciada por primera vez.

Pero la operación de compra de acciones tendrá que ser aprobada por el Instituto de Crédito Oficial (ICO) y la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI). Y luego por las autoridades de competencia de otros varios países. Y eso fue precisamente lo que acabó con el segundo intento de compra: las autoridades europeas iban a exigir que la nueva empresa se deshiciera de según qué rutas en las que iba a ser el único operador y no estaba nada claro cómo se iba a solucionar eso.

Y, por lo que se sabe, aún no está claro. Y eso fue lo que hizo a ambas empresas desistir de la operación el pasado mes de diciembre. Desde entonces, de hecho Globalia, la empresa matriz de Air Europa, estuvo hablando con Air France para ver si estaba interesada en la compra. Aunque puede que sólo haya sido para darle celos a Iberia.

Así que a ver en qué termina esta tercera temporada del culebrón Iberia–Air Europa. Habrá que ir haciendo más palomitas.

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A SpaceX se le complica ampliar las instalaciones de Starbase en Boca Chica, Texas

Microsiervos - Mar, 04/12/2022 - 19:30


Vista general de la Starbase durante las pruebas de carga de un Starship – SpaceX

El Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los Estados Unidos ha entendido que SpaceX desiste de su solicitud de ampliar sus instalaciones en Boca Chica, Texas –más conocidas como Starbase– al no haber presentado cierta documentación que le fue requerida. Es documentación en la que tenía que explicar cómo va a mitigar los efectos de la expansión en los humedales, agua y la vida salvaje de la zona. El Cuerpo de Ingenieros dice, de todos modos, que si SpaceX sigue interesada, aún puede reactivar la petición presentando la documentación que se le pide.

SpaceX pretendía construir una nueva plataforma de lanzamiento, una nueva plataforma de aterrizaje y otras infraestructuras relacionadas con el lanzamiento de los cohetes Starship. La ampliación iba a ocupar casi 70.000 metros cuadrados.

Pero no sólo el Cuerpo de Ingenieros está mirando con lupa lo que quiere hacer SpaceX. El Servicio de Pesca y Vida Silvestre de los Estados Unidos también está preocupado por los posibles efectos que la actividad de Starbase puede tener en la zona. Y así se lo ha hecho saber a la Autoridad Federal de Aviación de los Estados Unidos (FAA), que es quien tiene que autorizar los lanzamientos orbitales de la empresa. Es un proceso que ya ha sufrido varios retrasos y cuya decisión prelimininar no se espera antes del 29 de abril. Si no se vuelve a retrasar.

Así que mientras no presente la documentación requerida SpaceX no podrá ampliar Starbase. Y está por ver si le van a dar permiso para hacer lanzamientos orbitales.

Si no, siempre le queda, al menos en palabras de Elon Musk, llevarse el programa de lanzamientos de prueba de Starship al Centro Espacial Kennedy, dónde dice que tienen permiso para lanzarlo. Aunque siendo dado Musk al bocachanclismo como es, habría que ver.

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Etiopía autoriza la vuelta al servicio del Boeing 737 MAX

Microsiervos - Mar, 04/12/2022 - 18:30

We are only few days away from returning our B737 MAX fleet to the skies after intense recertification by multiple regulatory bodies. As a safety-first airline, our pilots, engineers, aircraft technicians, & cabin crew are fully prepared to take the B737 MAX back to the skies. pic.twitter.com/QNCmCHvmnV

— Ethiopian Airlines (@flyethiopian) January 23, 2022

Aunque Ethiopian Airlines anunciaba la vuelta al servicio del modelo «en pocos días» a finales de enero de este año no ha sido sino hasta esta misma semana cuando la Autoridad de Aviación Civil de Etiopía (AACE) ha autorizado la vuelta al servicio del Boeing 737 MAX. Tres años y un mes después del accidente del vuelo 302 de Ethiopian Airlines.

El vuelo 302 de Ethiopian Airlines, ocurrido apenas cuatro meses después del del vuelo 610 de Lion Air, fue el detonante para que, empezando por China pero en un efecto cascada imparable, para el 13 de 2019 el 737 MAX tuviera prohibido operar en todo el mundo.


Tewolde Gebremariam, el entonces presidente de Ethiopian Airlines, en el lugar del accidente – Vía Ethiopian Airlines

No sería sino hasta el 9 de diciembre de 2020 cuando, modificado el sistema MCAS, que fue el causante de ambos accidentes, el avión entrara de nuevo en servicio en un vuelo de la aerolínea brasileña Gol. Luego, poco a poco, ha ido entrando en servicio en otros países. Aunque China, por ejemplo, aún no ha autorizado su vuelta al servicio. Y quizás con el accidente del vuelo 5735 de China Eastern Airlines se lo piense un poco, aunque en realidad el 737 que servía el vuelo era un 737 NG que no monta el MCAS.

El MCAS, de Maneuvering Characteristics Automation System, Sistema automático de características de maniobra, fue incorporado en el 737 MAX cuando Boeing descubrió que la posición más hacia delante y arriba de los motores del MAX podían llevarlo a levantar demasiado el morro en ciertas maniobras, lo que a su vez podía causar una entrada en pérdida. Pero para evitar que las tripulaciones del MAX tuvieran que recibir formación en simulador para operar y así ahorrarse una pasta Boeing ocultó la capacidad de mando del sistema sobre el avión a la Autoridad Federal de Aviación (FAA) de los Estados Unidos. Que, la verdad sea dicho, no hizo nada bien su supuesto trabajo de supervisión. Y a las tripulaciones les ocultó directamente la existencia del sistema.

Así que cuando un fallo de uno de los sensores de ángulo de ataque –los que miden la inclinación del morro del avión– del MAX de vuelo 610 activó en repetidas ocasiones el MCAS, que a su vez empujó el morro del avión hacia abajo hasta que se estrelló, su tripulación no sabía en realidad contra que estaba luchando. El accidente del vuelo 302 de Ethiopian se produjo en circunstancias similares, al menos a tenor de los datos de las cajas negras y del informe preliminar, aunque es cierto que el definitivo aún no ha sido publicado. Aunque pare entonces Boeing había reconocido ya la existencia del MCAS y había dado unas instrucciones para contrarrestar un fallo, instrucciones que se revelaron inadecuadas e inefectivas.

Pero el año y pico que lleva operando sin problemas el MAX con el MCAS modificado, que entre otras casas ahora lee datos de dos de los sensores de ángulo de ataque, tiene mucho menos mando sobre el avión, y no se reactiva automáticamente, parece haber sido suficiente, junto a los nuevos requisitos de formación y procedimientos diseñados para contrarrestar un posible fallo del MCAS, para que la AACE haya autorizado por fin su vuelta al servicio. Indonesia, país de Lion Air, lo hizo en diciembre de 2021.

La autorización no sólo permite a Ethiopian Airlines devolver al servicio los dos MAX que conserva en su flota sino recibir los que tiene pendientes de entrega. También autoriza el sobrevuelo y aterrizaje y despegue en los aeropuertos del país de ejemplares del modelo de otras aerolíneas.

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El Explorador de Datos de la Energía de Our World in Data permite examinar el consumo y generación de electricidad de países de todo el mundo

Microsiervos - Mar, 04/12/2022 - 13:45

Se ha anunciado que Our World in Data, uno de los recursos sobre datos más impresionantes de toda internet ha actualizado su Energy Data Explorer con datos a 2021 y nuevas infografías con las que se puede examinar, comparar y cotillear todo sobre la energía eléctrica de la mayor parte de los países del mundo.

La información en detalle proviene de diversos conjuntos de datos de agencias de todo el mundo, que están disponibles en Github y se pueden exportar en todo tipo de formatos. Pero las herramientas de visualización de Our World in Data son en sí mismas potentes y generan enlaces permanentes fáciles de guardar y enviar, de modo que se puede ver cuánta en energía eléctrica generamos con gas en España desde 1985, o cómo China ha aumentado notablemente su generación a partir de renovables. Basta hacer clic sobre los países de la columna de la izquierda para añadir líneas o compararlos por colores en el mapa.

La cantidad de datos que se pueden extraer y comparar son muchos y algunos muy interesantes. Algo importante en una época en la que todo el mundo está más o menos al tanto mediante apps y noticias de si el precio de la electricidad se dispara por las nubes –alcanzó los 700€/Mwh hace algunas semanas– o se desploma salvajemente durante unas hora como sucedió el pasado domingo, que cayó a 1€/MWh y la gente aprovechó para poner salvajemente lavadoras, lavaplatos, planchar, asar y hacer pan, aspirar y recargar aparatos como si no hubiera un mañana, mientras la potencia de la casa lo permitiera.

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El mensaje de radio de Arecibo, explicado y criticado

Microsiervos - Mar, 04/12/2022 - 13:07

Hace tiempo que en TheScienceGiant alguien subió esta explicación del mensaje de Arecibo, que se emitió por radio en 1974 desde el tristemente ya desaparecido radiotelescopio de Arecibo.

El mensaje son básicamente 1679 bits, número que se eligió porque es el producto de dos números primos, por lo que sólo es posible acomodarlo en un rectángulo de 23 × 73. En sus explicaciones, la gente de TheScienceGiant critica bastante las opciones elegidas por Carl Sagan y Frank Drake por ser demasiado confuso, arbitrario y complejo. Que los marcianos no lo entenderían ni de coña, vamos.

Como puede verse en la explicación, lo más reconocible serían los números binarios del 1 al 10 que aparecen al principio, aunque las posiciones de los bits se leen en vertical, pero la orientación da un poco igual porque también depende de cómo se reconstruya el mensaje siempre que sea en 2D. El salto de los números a los elementos químicos ya es para nota. Luego aparece el número de pares de bases de los nucleótidos del genoma humano, un valor un tanto random que podría ser mayor o menor y no está siquiera claro cuál es su importancia. Y de ahí al dibujo (simplemente eso: un dibujo) de una hélice de ADN y un ser humano hay un abismo.

Otra de las cosas que a veces se critican es que no se usen unidades: ¿está todo indicado en metros, milímetros, millas…? Pero es sabido que los marcianos difícilmente usarán el Sistema Métrico Internacional, así que se da por supuesto que lo más fácil sería usar como «unidad» la longitud de la frecuencia de onda de la transmisión, que a 2.380 MHz serían unos 128 mm, aunque en otros sitios he visto mencionado 126 mm. Si una unidad son 128 mm, entonces el tamaño de un ser humano serían unas 14 unidades = 1.764 mm, es decir 1,75 metros. Más o menos. También se incluye el número de seres humanos que habitaban la Tierra en 1974, unos 4.300 millones.

La representación de los planetas y luego del radiotelescopio son simpáticas, pero tampoco son para nada evidentes dado que no conservan la escala ni nada parecido (y los planetas son meros puntos; de hecho Plutón el no-planeta está incluido porque en esa fecha era, a criterio de nosotros humanos, el noveno planeta del Sistema Solar). Incluir el tamaño de la antena de Arecibo resulta gracioso, pero dudo que tampoco fuera muy útil.

Otra cosas que se critican del mensaje es que al no incluir ningún tipo de corrección de errores sería bastante fácil que aparecieran o desaparecieran algunos bits, dando al traste con toda la imaginería y valores indicados. Dicen que quizá hubiera sido más práctico algo más grande y genérico, como un gran círculo, donde quedara claro que era un constructo artificial y luego enviar algunas páginas con información más de tipo matemático que de física y química.

En 2020 el mensaje se actualizó en una especie de concurso sobre el Nuevo Mensaje para estudiantes, del que todavía queda una web aunque no hay mucha información sobre cómo se actualizó, excepto algunos vídeos en Facebook que no resultan muy cómodos de ver.

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Noch – Set de vegetación » En el Bosque «, Valido para todas las escalas, Ref: 60772.

Zaratren - Mar, 04/12/2022 - 09:17

Set de vegetación » En el Bosque «, Valido para todas las escalas. Marca Noch, Ref: 60772. Precio: 14,90 euros. – SET DE VEGETACIÓN » EN EL BOSQUE «. – VALIDO PARA TODAS LAS ESCALAS. – SE PUEDE RECREAR UNA ZONA DE BOSQUE DE FORMA MUY SENCILLA. – SE COMPONE DE: – HIERBAS SUELO DE […]

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87Train – Conjunto de 9 cajas de madera con botellas de cerveza marrones, Escala H0, Ref: 221048.

Zaratren - Mar, 04/12/2022 - 09:12

Conjunto de 9 cajas de madera con botellas de cerveza marrones, Escala H0. Marca 87Train, Ref: 221048. Precio: 13,50 Euros. CONJUNTO DE CAJAS DE MADERA CON BOTELLAS DE CERVEZA MARRONES. COLOR MADERA-MARRÓN. 9 UNIDADES. REALIZADO EN 3D. CALIDAD EXCEPCIONAL POR PARTE DE ESTA MARCA. ESCALA H0. REF: 221048. MARCA 8Train.

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Tamiya – Spray Policarbonato Negro, (86005) ,Bote 100 ml, Ref: PS-05.

Zaratren - Mar, 04/12/2022 - 09:11

Spray Policarbonato Negro, (86005), Bote 100 ml. Marca Tamiya, Ref: PS-05 Precio: 7,50 Euros. – SPRAY POLICARBONATO NEGRO. – 86005. – BOTE DE 100 ML. – ESTAS PINTURAS EN AEROSOL SE DESAROLLARON ESPECIALMENTE PARA DECORAR CUERPOS DE POLICARBONATO TRANSPARENTE UTILIZADOS EN EL MODELADO DE AUTOMOVILES R/C. PINTE LA PIEZA DESDE EL INTERIOR, MANTENIENDO LA LATA […]

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Faller – Monjas de clausura, Seis figuras, Escala H0, Ref: 151601.

Zaratren - Mar, 04/12/2022 - 09:08

Monjas de clausura, Seis figuras, Escala H0, Marca Faller, Ref: 151601. Precio: 12,30 Euros. – MONJAS DE CLAUSURA. – SEIS FIGURAS. – EXCELENTE CALIDAD. – ESCALA H0. – REF: 151601. – MARCA FALLER.

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Busch – Persona recogiendo setas, Escala H0, Ref: 7875.

Zaratren - Mar, 04/12/2022 - 09:05

Persona recogiendo setas, Escala H0. Marca Busch, Ref: 7875. Precio: 10,90 Euros. PERSONA RECOGIENDO SETAS. SE COMPONE DE UNA PERSONA Y VARIAS SETAS Y HONGOS. MODELO YA TERMINADO. ESCALA H0. MARCA BUSCH. REF: 7875.

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El bosón W parece pesar más de lo previsto y eso es un problema y una oportunidad para la ciencia

Microsiervos - Lun, 04/11/2022 - 21:00


Collider Detector del Fermilab – Agencia SINC

Trabajando con datos obtenidos hace más de 10 años en el acelerador Tevatrón del Fermilab la colaboración científica Collider Detector at Fermilab acaba de publicar un trabajo que afirma que el bosón W es más pesado de lo previsto por el modelo estándar de partículas. Y si se confirma esa medición, que es dos veces más precisa que la medición más precisa de la que disponíamos hasta ahora, eso es un problema y a la vez una oportunidad para la física. El trabajo en cuestión está en High-precision measurement of the W boson mass with the CDF II detector por si quieres ir a la fuente.

El bosón W es una de las partículas subatómicas que forman nuestro universo. O al menos ese 5% del universo que más o menos conocemos. Es el «transmisor» de la fuerza nuclear débil, una de las cuatro interacciones fundamentales de la física junto con la interacción electromagnética, la gravedad y la interacción nuclear fuerte. Es la responsable de la desintegración radiactiva de las partículas subatómicas, lo cual puede parecerte que no importa demasiado. Pero es que también participa en las reacciones de fisión y fusión nucleares. Y, sin ir más lejos, estas últimas son las que hacen funcionar nuestro Sol.

El modelo estándar de la física de partículas, que hasta el momento es la mejor herramienta que tenemos para comprender a un nivel básico como funciona nuestro universo –o, más bien, insisto, aquella parte que podemos «tocar» de él– dice que el bosón W tiene que tener una masa de 80.357 ± 6 megaelectronvoltios (MeV). Las mediciones recién presentadas dicen que su masa es de 80.433 ± 9 MeV. Si no me he equivocado al hacer las conversiones esto quiere decir que el bosón W pesa

0,000000000000000000000000135482 gramos

más de lo que debería. Lo que en una partícula diminuta como él es una enormidad. De hecho la diferencia entre los valores medido y teórico del bosón W es 10 veces mayor que el error experimental. Así que si el experimento está bien hecho, y eso parece, aunque habrá que confirmarlo, sólo hay una conclusión: la teoría está mal.

Que el modelo estándar tiene problemas era algo sabido. Y es que, por ejemplo, no tiene en cuenta la materia oscura, que se cree que constituye el 95% del universo. Y con resultados como el de este trabajo cada vez hay pruebas más sólidas de que también tiene problemas en ese 5% del universo que se supone que explica.

El problema está en que nadie tiene claro por dónde tirar para afinarlo –o sustituirlo por otro mejor–. Pero precisamente ahí está la gracia del asunto: formulamos una teoría, la probamos, y si encontramos fallos, la refinamos. Y así hemos ido aprendiendo. Por eso digo que esta nueva medida de la masa del bosón W es a la vez un problema y una oportunidad.

Como dicen que decía Isaac Asimov:

La frase más excitante que se puede oír en ciencia, la que sin duda ha llevado a más descubrimientos, no es ¡Eureka! sino «¡Anda, qué curioso!»

(Algunos datos vía Arturo Quirantes).

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La escasez de aviones Antonov An-124 provocada por la invasión rusa de Ucrania amenaza el lanzamiento en plazo de algunos satélites

Microsiervos - Lun, 04/11/2022 - 19:00


La primera etapa de un cohete Atlas V siendo descargada de un Antonov An-124 - NASA/Kim Shiflett

Otra consecuencia más de la invasión rusa de Ucrania es la posibilidad de que se retrasen los lanzamientos de algunos de los satélites más grandes no ya por la «espantá» de los Soyuz sino por la escasez de aviones pesados de transporte Antonov An-124 Ruslan. Esto también afecta a los componentes de algunos cohetes.

Antes del estallido de la guerra se usaban mucho para llevar los satélites de las plantas en las que eran ensamblados a las instalaciones en las que eran acoplados a sus cohetes para ser lanzados. Pero ahora, entre la prohibición de volar en buena parte del mundo a los aviones rusos so pena se ser incautados, que algunos de ellos están siendo utilizados para el apoyo logístico de las fuerzas armadas rusas, y que otros han resultado destruidos, pues simplemente no hay suficiente capacidad de transporte disponible para satélites.

Algunas empresas han decidido ya que van a enviar sus satélites por mar de Europa a los Estados Unidos –es el caso del SES-22– o a la Guayana Francesa –el Measat-3d– para su lanzamiento; dentro de los Estados Unidos alguno va a viajar por carretera de costa a costa para poder ser lanzado desde Florida, como por ejemplo le va a suceder al Viasat-3 Americas.

Otra opción pero a más largo plazo es certificar aviones como los Beluga XL y Beluga de Airbus. Pero no es algo trivial ya que los satélites que tienen que transportar a menudo llevan algunos de sus sistemas ya presurizados, lo que los convierte en cargas peligrosas que hay que tratar con respeto.

Esta no la vi venir.

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N-Train – Fuente Barcino, 3 unidades, Escala N, Ref: 211040.

Zaratren - Lun, 04/11/2022 - 09:45

Fuente Barcino, 3 unidades, Escala N. Marca N-Train, Ref: 211040. Precio: 9,80 Euros. FUENTE BARCINO COLOR NEGRO-GRIS. 3 UNIDADES. IMPRESIÓN 3D. CALIDAD EXCEPCIONAL POR PARTE DE ESTA MARCA. REF: 211040. MARCA N-Train.

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Marklin – Via recta de desenganche, 55 mm, Mini-Club, Escala Z, Ref: 8587.

Zaratren - Lun, 04/11/2022 - 09:44

Via recta de desenganche, 55 mm, Mini-Club, Escala Z. Marca Marklin, Ref: 8587 Precio: 27,30 Euros. VIA RECTA DE DESENGANCHE. – MARKLIN MINI-CLUB. LARGO 55 mm. CON BORNES DE CONEXIÓN. UN TRAMO DE CARRIL ESTA AISLADO POR EL CENTRO. ESCALA Z. REF: 8587. MARCA MARKLIN.

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Oxford – Camión remolque LMS Flatbed Trailer, Escala N, Ref: NMH009.

Zaratren - Lun, 04/11/2022 - 09:42

Camión remolque LMS Flatbed Trailer, Escala N. Marca Oxford, Ref: NMH009. Precio: 7,90 Euros CAMIÓN REMOLQUE LNS FLATBED TRAILER. COLOR ROJO. REALIZADO EN PLASTICO Y METAL FUNDIDO. DIMENSIONES: 55 x 15 x 21 mm. EXCELENTE CALIDAD EN SU ACABADO. ESCALA N. MARCA OXFORD. REF: NMH009.

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Tamiya – Spray Policarbonato Azul, (86004) ,Bote 100 ml, Ref: PS-04.

Zaratren - Lun, 04/11/2022 - 09:41

Spray Policarbonato Azul, (86004), Bote 100 ml. Marca Tamiya, Ref: PS-04. Precio: 7,50 Euros. – SPRAY POLICARBONATO AZUL. – 86004. – BOTE DE 100 ML. – ESTAS PINTURAS EN AEROSOL SE DESAROLLARON ESPECIALMENTE PARA DECORAR CUERPOS DE POLICARBONATO TRANSPARENTE UTILIZADOS EN EL MODELADO DE AUTOMOVILES R/C. PINTE LA PIEZA DESDE EL INTERIOR, MANTENIENDO LA LATA […]

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